自古说蜀道难难于上青天，如今斗转星移，变成了京道难难于上青天———《IBM全球交通痛苦指数报告》（满分100分，分值越高越痛苦）显示，北京、墨西哥城得分99，交通拥堵情况最严重，出勤交通痛苦指数全球第一。纽约得分19，伦敦和巴黎均为36。瑞典斯德哥尔摩的交通痛苦指数最低，仅为15。

　　一座城市的“交通痛苦指数”应与这座城市交通设计和管理的人性化程度成反比，交通痛苦指数过高，反过来说明这座城市的交通设计和管理人性化程度偏低。

　　比如北京郊区地铁和城区地铁的衔接问题。有时，那不是衔接，简直是在捉迷藏。比如在西直门，13号线和2号线的衔接，乘客们几乎都要长途跋涉。

　　还有八通线与1号线的直接贯通问题，从2003年八通线开通，人们就一再呼吁八通线和1号线贯通运行，既方便百姓出行，又可以减少运营成本、降低管理成本，但有关部门总是用种种理由推托。但今年年底，轨道交通大兴线将通车试运营，曾经的理由还那么“理直气壮”吗？

　　通州作为离北京CBD最近的一个区，八通线四惠站与CBD仅一站之隔，居然要人们上楼下楼换到同一个平行的、相隔只有几米远的站台上去换乘，也不知道设计者当初是怎么想的？同时通州作为未来北京最高端商务区所在地，八通线与1号线的贯通势在必行。

　　同样，在未来的城市轨道交通设计和改造中，都应该充分考虑郊区地铁与城区地铁的无缝链接全线贯通。打造全市范围内无障碍的“一小时”快速轨道交通线，应当是北京等国际大都市基础建设中的基础建设。