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郊区地铁应与城区贯通

2010-07-13 来源:新京报 作者:童大焕(媒体人)
本文摘要:自古说蜀道难难于上青天,如今斗转星移,变成了京道难难于上青天———《IBM全球交通痛苦指数报告》(满分100分,分值越高越痛苦)显示,北京、墨西哥城得分99,交通拥堵情况最严重,

  自古说蜀道难难于上青天,如今斗转星移,变成了京道难难于上青天———《IBM全球交通痛苦指数报告》(满分100分,分值越高越痛苦)显示,北京、墨西哥城得分99,交通拥堵情况最严重,出勤交通痛苦指数全球第一。纽约得分19,伦敦和巴黎均为36。瑞典斯德哥尔摩的交通痛苦指数最低,仅为15。

  一座城市的“交通痛苦指数”应与这座城市交通设计和管理的人性化程度成反比,交通痛苦指数过高,反过来说明这座城市的交通设计和管理人性化程度偏低。

  比如北京郊区地铁和城区地铁的衔接问题。有时,那不是衔接,简直是在捉迷藏。比如在西直门,13号线和2号线的衔接,乘客们几乎都要长途跋涉。

  还有八通线与1号线的直接贯通问题,从2003年八通线开通,人们就一再呼吁八通线和1号线贯通运行,既方便百姓出行,又可以减少运营成本、降低管理成本,但有关部门总是用种种理由推托。但今年年底,轨道交通大兴线将通车试运营,曾经的理由还那么“理直气壮”吗?

  通州作为离北京CBD最近的一个区,八通线四惠站与CBD仅一站之隔,居然要人们上楼下楼换到同一个平行的、相隔只有几米远的站台上去换乘,也不知道设计者当初是怎么想的?同时通州作为未来北京最高端商务区所在地,八通线与1号线的贯通势在必行。

  同样,在未来的城市轨道交通设计和改造中,都应该充分考虑郊区地铁与城区地铁的无缝链接全线贯通。打造全市范围内无障碍的“一小时”快速轨道交通线,应当是北京等国际大都市基础建设中的基础建设。

 

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郊区地铁应与城区贯通

新京报

  自古说蜀道难难于上青天,如今斗转星移,变成了京道难难于上青天———《IBM全球交通痛苦指数报告》(满分100分,分值越高越痛苦)显示,北京、墨西哥城得分99,交通拥堵情况最严重,出勤交通痛苦指数全球第一。纽约得分19,伦敦和巴黎均为36。瑞典斯德哥尔摩的交通痛苦指数最低,仅为15。

  一座城市的“交通痛苦指数”应与这座城市交通设计和管理的人性化程度成反比,交通痛苦指数过高,反过来说明这座城市的交通设计和管理人性化程度偏低。

  比如北京郊区地铁和城区地铁的衔接问题。有时,那不是衔接,简直是在捉迷藏。比如在西直门,13号线和2号线的衔接,乘客们几乎都要长途跋涉。

  还有八通线与1号线的直接贯通问题,从2003年八通线开通,人们就一再呼吁八通线和1号线贯通运行,既方便百姓出行,又可以减少运营成本、降低管理成本,但有关部门总是用种种理由推托。但今年年底,轨道交通大兴线将通车试运营,曾经的理由还那么“理直气壮”吗?

  通州作为离北京CBD最近的一个区,八通线四惠站与CBD仅一站之隔,居然要人们上楼下楼换到同一个平行的、相隔只有几米远的站台上去换乘,也不知道设计者当初是怎么想的?同时通州作为未来北京最高端商务区所在地,八通线与1号线的贯通势在必行。

  同样,在未来的城市轨道交通设计和改造中,都应该充分考虑郊区地铁与城区地铁的无缝链接全线贯通。打造全市范围内无障碍的“一小时”快速轨道交通线,应当是北京等国际大都市基础建设中的基础建设。