本文摘要：13日，透过武广长沙南站西广场的蓝色围挡可以看到，两个并排着的钢筋混泥土框架像巨龙一样径直西延。到今年9月底，长沙地铁2号线首个区间（杜花路站——武广长沙南站）主体工程将在这

13日，透过武广长沙南站西广场的蓝色围挡可以看到，两个并排着的钢筋混泥土框架像巨龙一样径直西延。到今年9月底，长沙地铁2号线首个区间（杜花路站——武广长沙南站）主体工程将在这里完成。
　　
　　在现场督促施工的中铁一局地铁2号线项目相关专家介绍，这就是未来的杜花路站至武广长沙南站区间（区间即地铁站与地铁站之间地铁线），也是地铁2号线一期工程唯一的一个明挖区间雏形。
　　
　　目前，该区间800米长主体框架仅剩310米。到今年9月底，地铁2号线首个区间主体工程将在这里建成。
　　
　　地铁2号线一期工程共有17个区间，为什么只有杜花路站至长沙南站这个仅800米长的区间使用明挖法开挖，而其他16个区间都用盾构法即使用盾构机开挖呢？
　　
　　中铁一局相关负责人介绍，采用明挖法必须具备开挖区域两侧没有成片的高大建筑这个基本条件，因为明挖法开挖必须先开挖很宽的基坑。只有杜花路站至长沙南站这个区间处在一片空地上，两侧基本上没有什么建筑，比起盾构法来，它要经济得多。
　　
　　而其他16个站，基本上从城市中心穿过，不具备采用明挖法施工的条件，因而都选择盾构法施工。“尽管采用盾构法比采用明挖法成本高得多（每台价格大约5000万元），但它是目前世界上最先进的地铁开挖法，城市中心采用盾构法开挖地铁可以减少很多麻烦。”相关专家透露。
　　
　　中铁一局地铁2号线16标现场负责人透露，杜花路站至长沙南站区间全长800米，此次开挖上口宽为76米，下口宽21米，深大约为16米。
　　
　　而按照规划，杜花路站至长沙南站要建三层。最上一层为宽达80米的长沙南站站前标志性道路——杜花路，最下一层为地铁2号线区间线，中间层为平战结合的大型人防工程（战时用作隐蔽人群，平时用作购物商场）。整个区间主体框架结构将在今年9月底以前全面完成。