四场咨询活动，接待3000多名高考生和家长；计划招收200人，意向报考考生已达400多人——虽然距离月底的录取还有半个月的时间，北京交通运输职业学院的马伯夷副校长对今年首次高职招生已经“心里有底”。

　　今年4月刚刚“升格”为五年制高职学校的北京交通运输职业学院，前身是北京市交通学校。今年首次面向高考生招收高职生200人，开设了“城市轨道交通车辆专业”、“城市轨道交通运营管理专业”和“城市轨道交通控制专业”三个特色专业。由于“升格”时间比较短，学院错过了高校集中宣传和编入高招目录的时间。这曾让负责招生的马副校长很担心今年的生源。

　　但是，接下来招生咨询会场面的火爆和意向报考学生分数之高出乎了他的意料。“3000多名考生和家长来咨询，进行登记的意愿考生达到430人。很多表示愿意报考我们学院的学生都超过三本分数线，而我们的专业是大专学历。”

　　记者了解到，随着近年北京轨道交通迅猛发展，地铁对高素质技能型专门人才的需求形成巨大缺口。据专家推算，以现代地铁1公里需要70人计算，北京今年底开通5条地铁新线，共增加运营里程100多公里，人才缺口为7000人。这7000人中，包括驾驶员、检修维护人员在内的工作人员占70%，他们都要求高职以上学历。未来几年，地铁的建设开通还将加速，2015年北京地铁运营里程预计达587公里，2020年突破1000公里。如此广阔而且有保障的就业前景，让不少高考生开始青睐地铁高职教育。据介绍，北京交通运输职业学院去年的毕业生全部就业。

　　据介绍，目前北京地铁新驾驶员中已经有很大比例是大专或以上学历。随着地铁环境、车辆的不断提升，乘客对轨道交通服务人员的素质要求也有了明显提高。据马副校长介绍，学校之所以升至高职层次，是由于近些年轨道交通类专业的用人单位门槛渐高，普遍要求大专以上学历。如京港地铁公司，近两年连司乘人员都要求大专学历。

　　此外，与城市轨道交通最容易衔接的就是国家成熟的大铁路院校。当前城市轨道交通的牵引和调度方面的人员还勉强能有大铁路院校支撑，但一般的操作和服务人员培训依然是空白。这也是具有针对性的城市地铁高职教育受热捧的原因之一。