中国经济网北京7月15日讯(张美奇)《亚洲时报》星期三发表文章说，虽然中亚地区有中国经济飞速发展所急需的矿产和能源，而且拓展中亚和东欧市场也将给中国经济带来巨大商业利益，但是修建一条亚欧高速铁路对中国来说仍面临着诸多困难。文章认为，在相当长时间里，海路运输仍是中国进口中东原油和向欧洲市场出口商品的主要运输路线。

    文章中说，中亚国家拥有极为丰富的矿产资源和油气资源，这些都是中国经济飞速发展所急需的，而且中亚地区可能成为中国出口商品的行销地。更为重要的是，中亚地区也是中国通往欧洲和非洲的必经之路，著名的丝绸之路就通过中亚地区的多个国家。

    随着中国经济实力增强，开拓一条穿越中亚连接欧洲市场的交通要道对中国变得非常重要。目前中国原油进口的70%以上都经过马六甲海峡，中国与非洲国家的经贸联系大多也需要通过马六甲海峡。一旦马六甲海峡在非常时期(如战争)因某些意外原因而被封锁，中国原油进口就将受到严重影响。

    最近阿富汗境内发现的一处巨型多金属聚合矿更增添了中亚对中国的吸引力。据美国军方的地理专家估计，这个富含铁、铜、锂和钴的多金属聚合矿潜在开发价值高达1万亿美元。美国军方认为，开发这个多金属聚合矿有望使深受战乱贫穷之苦的阿富汗变成一个现代化的工业国家。

    中国政府早就意识到开发中亚资源和推动中亚地区发展经济的重要性，并在许多年前就开始谋划修建中亚和欧洲铁路的构想。无论是从商业利益上考虑还是从战略利益上考虑，修建一条横跨亚欧大陆的高速铁路对中国都具有难以抗拒的吸引力。与常规铁路相比，高速铁路能在极短的时间内运输大量商品和物资。这将为中国从中亚地区进口原油和矿产提供极大方便，而中国出口商品也能更快更便捷地抵达中东和欧洲市场。

    但是，修建这样一条铁路却并不容易。《亚洲时报》的文章中说，中国修建亚欧高速铁路目前至少面临以下几个方面的挑战：

    一是巨额资金无法筹集。修建亚欧高速铁路所需要的资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担的。即便沿线国家愿意为亚欧铁路提供部分资金但仍无法满足需求。

    二是铁路运营将是一个难题。亚欧铁路要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就亚欧铁路运营达成一致，后续合作便无从谈起。

    三是技术难题仍无法解决。亚欧大陆是世界上最大的大陆，亚欧铁路沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。

    此外，一些或明或暗的阻挠也可能使中国修建亚欧高速铁路的构想难以落地。从历史传统上看，中亚地区是前苏联的势力范围，虽然前苏联已经解体，但是它的继承者俄罗斯在中亚地区仍有许多战略和经济利益，俄罗斯能否坐视中国势力挺进中亚不管仍是个未知数。