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深圳地铁1、2、5号线工程建设取得重大进展

2010-08-10 来源:深圳地铁 作者:未知
本文摘要:近日,深圳地铁1号线续建工程西乡以东段、2号线初期工程和5号线工程系统设备安装取得重大进展:实现了“1号线续建工程西乡以东段7.30双线轨通”、 “2号线初期工程7.30双线轨通”、

近日,深圳地铁1号线续建工程西乡以东段、2号线初期工程和5号线工程系统设备安装取得重大进展:实现了“1号线续建工程西乡以东段7.30双线轨通”、 “2号线初期工程7.30双线轨通”、“5号线工程7.30双线轨通”和“2号线7.30蛇口西车辆段35KV电通”等关键里程碑工期目标。目前,各条线施工如火如荼,正在朝着开通运营的目标迈进。

深圳地铁罗宝线(1号线)续建工程土建主体结构工程已全部完成,并通过了中间验收,全线安装装修进展顺利。西乡以东段车站出入口共规划建设34个,其中已完成26个,正在施工8个。风亭共规划建设20个,其中已完成16个,正在施工4个。机场段出入口共规划建设9个,风亭共规划建设4个,均正在施工。车辆调试计划实施顺利,6月15日开始分8批次运输4列,截至7月30日已完成了新到列车的调试工作,为后续车辆调试工作积累了宝贵的经验;各站及区间系统设备安装工程全面展开,AFC、通信、信号、综合监控等专业线缆敷设进展较快,其中AFC系统线缆敷设已完成、综合监控系统线缆敷设完成率超过8成。加强轨行区内施工作业协调,采取保证作业时间、加大人力物资投入等有力措施,确保1号线续建工程西乡以东段 “8.30全线电通”里程碑工期目标。

7月30日,蛇口线(2号线)的初期工程赤湾至世界之窗土建主体已完工,如期实现了洞通、轨通的目标,车站出入口风亭附属结构仅剩科苑站、东角头站各1个出入口正在进行倒边施工。东延段工程世界之窗至新秀全线车站封顶,全线17个区间有13个区间贯通,其中8个区间双向贯通,其他区间土建即将完成。本月大剧院至湖贝区间盾构成功穿越广深铁路桥。蛇口车辆段已实现轨通、网通,具备接车、试车条件目前。供电系统对蛇口西车辆段和世界之窗站送电一次成功,标志着 7.30实现车辆段电通里程碑工期目标。无独有偶,轨道工程实现“7.30双线轨通”里程碑工期目标。截至目前,已有7列车运抵蛇口西车辆段,有4列车正在进行低压静调;信号系统7月30日前已完成车辆段试车线设备安装。各车站信号、通信、综合监控、AFC等系统设备安装工作进度正常。

环中线(5号线)土建工程全部完成,并初验合格。全线共同步建设91个出入口,其中土建已完成24个,已开工40个。全线共同步建设51个风亭,其中土建已完成21个,已开工19个,其中前海湾站、宝华站、大学城站、民治站、五和站、百鸽笼站6站全部风亭土建已完成。主变电所已具备送电条件,供电系统 110KV线路工程7月29日通过了供电局验收,35KV第四供电分区具备受电条件;轨道工程提前一个月实现“7.30双线轨通” 里程碑工期目标;5号线首列车完成车厂内型式试验,已完成两列车生产,进度正常,其他系统设备陆续进入出厂验收和到货安装阶段。
目前,1号线续建工程西乡以东段、2号线初期工程已进入最后的保开通冲刺阶段,地铁集团科学组织、全力以赴投入到两条新线开通的大会战中,采取了一系列强有力的施工措施:

一是公司成立了安全、督办等协调工作小组全部投入一线,全面协调各类工作接口和施工工序,及时解决推进过程中的各类矛盾与问题,使各专业、各工种、各单位,协同配合,不打乱仗。二是精心制订工期倒排计划,按照年底试运行的最后时间,倒排工期,组织开展各种科学的施工措施和劳动竞赛,充分调动各方积极性。三是对土建施工的所有工点进行认真全面的梳理,加快推进工程安全质量隐患排查及相关遗留问题的整改、附属工程的施工以及安装装修工作,为设备安装调试赢得时间。四是工程设计人员现场办公,加快出入口、风亭等附属结构工程的设计出图工作,优化设计方案,并根据工程初验过程中发现的问题及时整改。五是根据现场进度和设备安装调试的客观规律,组织好施工技术力量及各专业施工措施,对工作接口和施工计划进行统筹管理,按期完成轨通、电通目标;根据以往设备调试的经验,梳理好设备调试的各道工序、各个环节,精心组织安排好单项设备调试与联调工作;同时,充分利用竹子林车辆段的条件,克服前海和蛇口西车辆段环境差的困难,加快组织列车车辆调试工作,确保按计划及进度提交足够数量的列车车辆。六是提前主动组织好各施工单位准备好各类施工技术资料,系统有序地组织好工程初验及竣工验收工作。六是全面开展防台风、防暴雨工作。7月份正值台风暴雨季节,为落实市“三防办”、轨道办和水务主管部门关于加强防汛工作的部署和要求,确保今年汛期地铁在建工程的安全,针对1、2、5号线续建工程个别标段仍未完工的出入口及风井风道存在汛情隐患,地铁集团多次组织对在建工程的出入口、风亭(井)、盾构井、管线接口、出入段线等重点部位进行防汛排查,通过督促施工单位采取增配水泵、沙袋等防汛物资、提高围堰高度,调整出入口等设计高度,加强演练等防汛措施,消除防汛安全隐患,目前防汛工作已作为一项常态工作来抓,地铁集团将继续加大力度对现场防汛措施进行全面检查。

地铁集团上下一心,团结一致,一切以新线开通为中心,竭力确保两条线年底试运行的目标。

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深圳地铁1、2、5号线工程建设取得重大进展

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近日,深圳地铁1号线续建工程西乡以东段、2号线初期工程和5号线工程系统设备安装取得重大进展:实现了“1号线续建工程西乡以东段7.30双线轨通”、 “2号线初期工程7.30双线轨通”、“5号线工程7.30双线轨通”和“2号线7.30蛇口西车辆段35KV电通”等关键里程碑工期目标。目前,各条线施工如火如荼,正在朝着开通运营的目标迈进。

深圳地铁罗宝线(1号线)续建工程土建主体结构工程已全部完成,并通过了中间验收,全线安装装修进展顺利。西乡以东段车站出入口共规划建设34个,其中已完成26个,正在施工8个。风亭共规划建设20个,其中已完成16个,正在施工4个。机场段出入口共规划建设9个,风亭共规划建设4个,均正在施工。车辆调试计划实施顺利,6月15日开始分8批次运输4列,截至7月30日已完成了新到列车的调试工作,为后续车辆调试工作积累了宝贵的经验;各站及区间系统设备安装工程全面展开,AFC、通信、信号、综合监控等专业线缆敷设进展较快,其中AFC系统线缆敷设已完成、综合监控系统线缆敷设完成率超过8成。加强轨行区内施工作业协调,采取保证作业时间、加大人力物资投入等有力措施,确保1号线续建工程西乡以东段 “8.30全线电通”里程碑工期目标。

7月30日,蛇口线(2号线)的初期工程赤湾至世界之窗土建主体已完工,如期实现了洞通、轨通的目标,车站出入口风亭附属结构仅剩科苑站、东角头站各1个出入口正在进行倒边施工。东延段工程世界之窗至新秀全线车站封顶,全线17个区间有13个区间贯通,其中8个区间双向贯通,其他区间土建即将完成。本月大剧院至湖贝区间盾构成功穿越广深铁路桥。蛇口车辆段已实现轨通、网通,具备接车、试车条件目前。供电系统对蛇口西车辆段和世界之窗站送电一次成功,标志着 7.30实现车辆段电通里程碑工期目标。无独有偶,轨道工程实现“7.30双线轨通”里程碑工期目标。截至目前,已有7列车运抵蛇口西车辆段,有4列车正在进行低压静调;信号系统7月30日前已完成车辆段试车线设备安装。各车站信号、通信、综合监控、AFC等系统设备安装工作进度正常。

环中线(5号线)土建工程全部完成,并初验合格。全线共同步建设91个出入口,其中土建已完成24个,已开工40个。全线共同步建设51个风亭,其中土建已完成21个,已开工19个,其中前海湾站、宝华站、大学城站、民治站、五和站、百鸽笼站6站全部风亭土建已完成。主变电所已具备送电条件,供电系统 110KV线路工程7月29日通过了供电局验收,35KV第四供电分区具备受电条件;轨道工程提前一个月实现“7.30双线轨通” 里程碑工期目标;5号线首列车完成车厂内型式试验,已完成两列车生产,进度正常,其他系统设备陆续进入出厂验收和到货安装阶段。
目前,1号线续建工程西乡以东段、2号线初期工程已进入最后的保开通冲刺阶段,地铁集团科学组织、全力以赴投入到两条新线开通的大会战中,采取了一系列强有力的施工措施:

一是公司成立了安全、督办等协调工作小组全部投入一线,全面协调各类工作接口和施工工序,及时解决推进过程中的各类矛盾与问题,使各专业、各工种、各单位,协同配合,不打乱仗。二是精心制订工期倒排计划,按照年底试运行的最后时间,倒排工期,组织开展各种科学的施工措施和劳动竞赛,充分调动各方积极性。三是对土建施工的所有工点进行认真全面的梳理,加快推进工程安全质量隐患排查及相关遗留问题的整改、附属工程的施工以及安装装修工作,为设备安装调试赢得时间。四是工程设计人员现场办公,加快出入口、风亭等附属结构工程的设计出图工作,优化设计方案,并根据工程初验过程中发现的问题及时整改。五是根据现场进度和设备安装调试的客观规律,组织好施工技术力量及各专业施工措施,对工作接口和施工计划进行统筹管理,按期完成轨通、电通目标;根据以往设备调试的经验,梳理好设备调试的各道工序、各个环节,精心组织安排好单项设备调试与联调工作;同时,充分利用竹子林车辆段的条件,克服前海和蛇口西车辆段环境差的困难,加快组织列车车辆调试工作,确保按计划及进度提交足够数量的列车车辆。六是提前主动组织好各施工单位准备好各类施工技术资料,系统有序地组织好工程初验及竣工验收工作。六是全面开展防台风、防暴雨工作。7月份正值台风暴雨季节,为落实市“三防办”、轨道办和水务主管部门关于加强防汛工作的部署和要求,确保今年汛期地铁在建工程的安全,针对1、2、5号线续建工程个别标段仍未完工的出入口及风井风道存在汛情隐患,地铁集团多次组织对在建工程的出入口、风亭(井)、盾构井、管线接口、出入段线等重点部位进行防汛排查,通过督促施工单位采取增配水泵、沙袋等防汛物资、提高围堰高度,调整出入口等设计高度,加强演练等防汛措施,消除防汛安全隐患,目前防汛工作已作为一项常态工作来抓,地铁集团将继续加大力度对现场防汛措施进行全面检查。

地铁集团上下一心,团结一致,一切以新线开通为中心,竭力确保两条线年底试运行的目标。