中国首条高速铁路——已经运营了两年的京津城际铁路有望在今年实现盈亏平衡。这是《每日经济新闻》记者昨日(8月11日)从中国高速铁路运营情况新闻通气会上了解到的信息。

铁道部表示，他们的上述测算是根据上半年该线客运情况作出的，但这种盈亏平衡仅局限于当年的票款收入与当年发生的维修费用、人工成本、折旧率等营运费用对等，而并不包含建设成本在内。

“这是财务上所谓的算小账。”铁道部运输局副局长苏顺虎告诉记者，如果包括拆迁费用、建设费用、支付银行贷款利息等费用，京津城际实现盈亏平衡至少需要20年左右，实现盈利则更需要时日。

对“高铁票价高”的问题，铁道部表示，国外铁路票价大部分由沿线各地政府补贴，即使同一条线路上的票价也并不一样，这样一能保证铁路运输的公益性，同时能保障铁路运营部门的盈利。而这也将是中国铁路降低票价的现实路径。

目前，中国仅成灌铁路实现了政府补贴，由成都市政府承担，从2010年5月开始试行。而沿海部分城市虽已具备补贴条件，但铁道部称“补贴制度”推行得十分困难。

此前铁道部曾透露国内11条高铁平均客座率可达101.7%，从而引发两点公众质疑：其一为上座率是否真有如此之高，其二为是否超载。

在昨日的通气会上，铁道部运输局综合部主任李军对《每日经济新闻》解释说，中国高速铁路自运营以来始终保持客流非常旺盛的状态，今年7月以来，运营的11条高铁上座率更是达到平均120%。这一数字真实准确。为做证明，他还向记者出示了一份满是数据列表的打印件。记者在上面看到，大约7、8页的A4纸上，密密麻麻的是各条高铁线路的运营数据汇总。数据显示，大多数车次运营情况良好，上座率基本在90%~120%的统计区间内。

李军同时透露，高铁列车车票的网络订票项目已经进入实质性推进阶段，技术方案基本确定，目前铁道部正在与5家银行协商网络支付问题。

据悉，高铁车票最快可在明年实现网上购买，届时，铁道部将设立专门的订票网站，旅客可在线上完成“预订车票-付款-出票”的全过程。