宜万铁路建设指挥部透露，截至目前，已累计投入10亿多元，用于环境保护和生态修复。
莽莽武陵山，层峦叠翠，文人墨客喻其为世外桃源。宜万铁路在武陵山中穿行，东自宜昌，西达万州，沿途所至与青山绿水和谐共处，绿色、生态、环保的理念得到了充分诠释。

宜万铁路建设指挥部透露，截至目前，已累计投入10亿多元，用于环境保护和生态修复。

凡设计必环保

宜万铁路设计选线时，生态环保是重要因素。

铁四院宜万铁路总体设计负责人胡子平介绍，当初有三大方案供比选，一是沿清江，二是沿长江，三即是现在的修建方案——越岭线路。沿江地带密布着大大小小的滑坡、岩堆等不良地质带，同时如果沿江而建，施工和今后的运营中，将对两江的环境和水土造成严重破坏，越岭线路因此成为首选。“线路设计以环保和节约为主旋律。”胡子平说，初步设计阶段中，即对原设计的41处高填路基、深挖路堑地段的线路方案进行了调整优化，高填方路基调整线位改设桥梁，深挖方路基调整线位改设隧道，大大减少了土建工程对自然环境的破坏。

佳话传千里。记者采访所到之处，都传诵着为保护中华鲟弃隧改桥的故事。

早前，在宜昌架桥还是掘隧过江的方案选择中，因宜昌江域已有多座跨江大桥，担心影响长江航运，隧道过江曾是工程首选。一次论证会上，有专家指出，隧道施工爆破和运营中带来的震动与噪声，可能惊扰中华鲟的繁殖和洄游。最终，架桥过江被选定。

中铁大桥局一名负责人说，桥下公路两旁是居民区，江里有中华鲟，为减少噪音污染，大桥上还安装了隔音装置。

据了解，宜万铁路一线工程用于环保的专项资金达7.7亿元，占投资额4.94%。

无生态不施工

大支坪隧道入口，记者看到隧道口两侧，有两条水渠从隧道延伸出来，流水汩汩。工程人员说，这可不仅为解决突水问题，还有环境保护的作用。

隧道修建中，最怕遭遇溶腔、暗河、断层，一旦打穿如同爆破一个“地下水库”，风险大，原始生态也随之遭到破坏。

宜万铁路建设中的生态问题，主要是隧道开挖对环境造成的影响。其中，隧道涌水治理是建设中的一大难点。地下与地上的水是一个整体，一旦被破坏，将打破整个区域水系的平衡，不仅影响自然环境，还会影响当地的生产生活用水。

铁四院宜万铁路环保总监赵骞锋说，对于溶腔水，不能一放了之，要以堵为主，限量排放，减少隧道施工造成的水资源流失。特别是暗河，可能关联着一个庞大的地下水系，不能直接堵截，而是要加以疏导，让山体的水能通畅地排出来。

宜万铁路发现有岩溶、暗河的隧道中，均修建了导水渠、排水沟。齐岳山隧道还修建了三级隔油池，收集过滤隧道施工中产生的废水等。

中铁十二局负责人介绍，齐岳山隧道施工中，曾遭遇复杂的地下暗河，工程人员数月一筹莫展，当时有一套利用化学聚氨酯凝固水体强行施工的方案，不过很快被否决。化学聚氨酯具有化学危害性，会使水体污染，可能还会导致岩体崩溃、地面坍塌，甚至造成水源减少或枯竭，进而威胁整个水系。

宜万铁路修建以来，严格执行环保“三同时”制度，配套建设的环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用；并编制了环境保护和水土保持实施细则，将环保、水保纳入对施工单位的年度考核。

修复自然绿貌

驱车从宜昌至恩施，只见宜万铁路两旁，已完成植被恢复，眼前一片绿色。而铁路两侧山体的加固也基本完成。施工人员介绍，隧道出口、桥梁两侧、铁路护坡，均用铆钉打进山体，以防止山体滑坡，冲击铁路。

“我们希望尽量少破坏地形地貌，路建好了，植被没有遭到破坏。”一名工程人员告诉记者，山区修建铁路特别注重保护生态。绿化带大多种草、灌木以及一些藤本植物，护坡带准备了被动网，下面还修建了排水沟。

赵骞锋介绍，主要采取坡面防蚀和植物措施进行水土保持，种植的大多是本地常见的槐树和狗尾巴草，“它们根系发达、耐寒、生长快”。

工程完工后，大量的弃渣和弃渣场如何处理？据了解，宜万铁路全线有160多个大型弃渣场。

野三关隧道是宜万铁路全线最长的隧道，也是弃渣最多的隧道，共开挖弃渣80万立方米。附近的巴东车站建在峡谷之上，距谷底70多米，全部由野三关隧道的弃渣填埋，不仅减少了弃渣对环境的影响，还解决了车站土方材料。

贺家坪的一个大型弃渣场，如今被客商用来存放烟花爆竹。宜昌榔坪将一个面积约70亩的弃渣场，作为土地复垦示范样板种植果树。

目前，宜万铁路喷播植草319.22万平方米，铺草皮25.61万平方米，植树110.75万棵。同时，沿线160多处弃渣场已完成平整复耕，移交当地使用。