近年来兴起的“绿色铁路”，是一种新型的可持续发展的交通运输理念。它通过铁路自身比较优势，减少对生态环境产生的负效应，实现铁路设计、修建、运营和管理的绿色环保。目前，中国铁路正迎来发展的黄金机遇期，古老的铁路以其绿色优势重新焕发青春。
中国铁路只用了交通行业不到1/10的能源消耗，就完成全社会近一半的运输量，节约了大量能源资源，铁路每公里二氧化碳排放量分别是飞机、汽车的1/6、1/3～1/20，货运汽车有害气体的排放量是内燃牵引铁路的50倍；铁路、航空、公路运输中交通事故和环境污染等外部成本分别为1.9%、6.1%和91.5%；电气化列车运行几乎没有污染，国产“和谐号”CRH3型动车组一个单程人均耗电仅1.5度，单位能耗是波音747飞机的3%、是私人汽车的20%；铁路建设占用的土地是4车道高速公路的1/2，完成单位运输量所占的土地面积是公路的1/10——

当今能源和环境越来越受各国政府的高度重视，而节能减排也成为政府制定政策的考量因素。交通运输业使用燃料释放的气体是目前造成全球变暖的主要因素之一。

资料显示，过去10年，全球二氧化碳排放总量增加了13%，而源自交通工具的碳排放量增长率达25%。另有研究认为，运输业对二氧化碳排放的“贡献度”为30%以上。

由此可见，在全球经济向低碳模式转变的大背景下，发展低碳交通，成为各国必然选择。铁路在国际上被誉为“绿色交通工具”，被公认为是低耗能、环境污染小的绿色交通工具，正成为全球各国积极发展的基础设施之一，在社会综合交通运输体系中居于骨干地位。从今年4月1日，全国铁路开始实施了新的列车运行图。目前，全国铁路日均开行“和谐号”高速动车组列车近1000列，占全路客运发送量的20%。“和谐号”动车组的开行不仅节省了大量能源，更彰显出铁路这种绿色交通工具的优势。

近年来兴起的“绿色铁路”，是一种新型的可持续发展的交通运输理念。它通过铁路自身比较优势，减少对生态环境产生的负效应，实现铁路设计、修建、运营和管理的绿色环保。目前，中国铁路正迎来发展的黄金机遇期，古老的铁路以其绿色优势重新焕发青春。☆

发展高速铁路实现“零排放”

近年来，在全球能源紧张和环境恶化的背景下，铁路以其独特的技术经济特征，再次闯入消费者的视野。

铁道部新闻发言人王勇平接受记者采访时表示:“铁路是绿色交通工具，具有低成本、低能耗、环境污染小、效率高等优点，要想实现节能减排目标，发展这一运输方式，无疑是最好的选择。”王勇平说，在高新技术的推动下，高速铁路技术与货运重载技术快速发展，铁路自身所具有的节能、环保、快捷、安全的比较优势更加突出。

王勇平用数字阐述中国铁路在节能减排降耗上的优势:铁路每公里二氧化碳排放量分别是飞机、汽车的1/6、1/3～1/20，货运汽车有害气体的排放量是内燃牵引铁路的50倍；铁路、航空、公路运输中交通事故和环境污染等外部成本分别为1.9%、6.1%和91.5%；电气化列车运行几乎没有污染，京津城际CRH3型动车组一个单程人均耗电仅1.5度，单位能耗是波音747飞机的3%、是私人汽车的20%；铁路建设占用的土地是4车道高速公路的1/2，完成单位运输量所占的土地面积是公路的1/10……

王勇平还提供了另一组数字:中国铁路用交通行业1/10左右的能源完成全社会近40％的运输量；通过现代科技成果在客运高速化、电气化，货运大功率机车牵引重载化、集装箱运输多式联运物流化的广泛应用，2008年，铁路运输收入每万元标煤单耗比2005年下降了31.7%，化学需氧量排放降低了15.6%；在铁路建设中，提高桥隧比例，采用无砟轨道，发展电气化线路，每万公里客运专线可节约土地50多万亩，少开采优质道砟5000多万立方米；京沪铁路电气化改造后，每年减少石油消耗75.6万吨，减少二氧化硫、烟尘、氮氧化物排放2479吨、12118吨、14726吨。

由于铁路具有降耗和减排的显著优势，许多国家纷纷把铁路作为交通产业发展的重点。高速铁路的诞生和成功，让世界重新审视铁路的价值，建设快捷、绿色、节能、安全、方便的高速铁路已成为世界性的浪潮。

2008年8月1日，我国第一条时速350公里的高速铁路——京津城际铁路建成通车，成为绿色铁路的一个新标志。城际高速列车极其光滑的外表、长长的“鼻子”和流线型的车体，加之采用超薄的铝合金、中空结构的车体，列车能耗大大降低。

经大致测算，“和谐号”高速动车组列车每小时人均耗电仅15瓦。高速动车组单位能耗不及波音747飞机的3%，仅为私人汽车能耗的20%。

高速动车在节约能耗之时，也是“减排”的高手。王勇平说:“高速铁路是零排放，因为高速动车使用的是电驱动，京津城际铁路就是一条‘零排放’的铁路。”

王勇平称，中国高速铁路不仅创造了世界铁路运营的最高纪录，其节能环保的特点更成为一条条名副其实的绿色交通大动脉。