“建在既有铁路两侧、分别重达1．2万吨的桥梁缓缓离开支架，并向一个中心点转动，它们会合的地方就是铁路的垂直正上方。一个小时候，两片桥梁顺利在空中“牵手”，从而宣告了广西高铁首例桥梁转体顺利合拢……”这是中铁二十五局桥梁工程师向记者描述南广铁路独屋特大桥桥梁转体合拢的情景，按照目前施工进度，这一难得一见的桥梁“乾坤大挪移”将在明年3月在南广铁路工地上演。

万吨桥梁“转体”广西首例

之前，京沪高铁和沪宁高铁均有桥梁施工的报道，而在广西乃至整个西南铁路建设史上，还从未有过采用“转体”方式造桥的先例。对于采用“转体”方式造桥的初衷，中铁二十五局的桥梁工程师介绍说，一是为了缩短了工期，二是为了节约建设资金，最终目的还是为了既确保了营业线正常安全运营。拟进行转体施工的桥梁距离营业线最短距离仅为10米，要将万吨箱梁架在运营线上施工，稍有不慎就会引发既有线停运。若采用传统将营业线封锁后施工，封锁周期为一年，所造成的经济损失难以估量。为此，中铁二十五局建设者在借鉴同行经验的基础上，将位于营运线两边造好的箱梁通过转体实现合拢，最大限度确保营运线的安全。

“转体”奥妙 桥墩下有钢球

据现场工程师介绍说，拱桥的下部支撑于一个钢形球铰上，通过钢丝绳缠绕于上承台之上，来牵引万吨的桥体，而钢形球铰有撑脚支撑，确保桥墩平稳不倾斜。转体时，需要用到100吨千斤顶和液压泵提供动力。

据悉，南广高铁独屋特大桥是贵港段重难点控制性工程，施工难度大，技术含量高，为广西和南宁铁路局范围铁路和公路工程首次采用连续梁转体跨越既有线铁路施工工艺，桥梁全长1535米，需架梁41孔，主桥跨度为96米连续梁，是南广线全线35项重点单项工程创优目标之一。目前，独屋特大桥主桥1#块顺利浇筑完毕，标志着转体施工进入全面攻坚阶段。届时转体成功，将解决南广高铁施工的一大难题，从而使南广高铁建设获得新的“提速”。