没有亲自去过地铁施工现场的人，可能会以为建地铁就是一次“开膛破肚”的大手术！2月2日，吴建选副市长一行前往无锡地铁1号线梁东路站、湖滨路站、大学城站和胜利门站等四个开工站点，视察地铁建设进展。记者通过“零距离”观察发现，建地铁完全不是想像中的“大动干戈”，其实是个“穿针引线”的细活。
 
　　先挖基坑再砌墙  每堵墙高近30米

　　“现在，已经开始在做地下连续墙了。”在地铁1号线湖滨路站，项目负责人向记者介绍。整个施工步骤笼统地说，就是先在地面下挖出一个长方体的“ 大坑”，也就是专业术语所称的“基坑”；再把大坑的四个面进行混凝土浇筑，形成四面墙，即专业所说的“地下连续墙”(厚度一般在60厘米至1.2米之间)；通过地下连续墙，在地下框出一个“无上盖”的长方体。

　　施工方负责人打了个形象的比喻：连续墙就好比“圈地”时用的栏杆，用它把建站点的这块地围起来，防止泥土和水流进来，接着才能在这块圈出来的独立地块上做文章。每堵墙高近30米，平均约6米长，墙体向下延伸至地下平均二三十米，相当于从地底下往地平面建起11层的高楼。连续墙的建设可并不简单。先要作导墙定好连续墙的位置，然后一边往外挖土，一边往里配送泥浆，灌满泥浆后将其稀释，再加入钢筋笼固定，最后再浇灌混凝土。而每一堵墙体之间的连接还有一个“钢筋混凝土接头桩”，它把各个墙体进行插入式连接，可以保证墙体之间没有空隙，防止外面的泥水等渗进来。

　　每根钢管直径五六百毫米  搭建过程中钢管逐层撤走

　　在挖的过程中，长方体内的土不断被掏空。如果内部没有强有力的支撑，外围的土很可能会对长方体的四壁，即地下连续墙造成挤压，使连续墙向内坍塌。“所以，需要挖一层土，撑一层钢管，顶住来自墙外的挤压力。”该负责人介绍，为了维持墙内外受力均匀，在具体施工过程中，一般每挖3-5米深的土层，就要撑一层钢管，而钢管与钢管之间的距离，一般为3米。业内人士告诉记者，用于支撑的钢管，不是我们想像中的细钢管，而是直径达五六百毫米的钢管，大致有我们常见的地下排污管或地下水管那么粗。当基坑内的土全部被掏空后，掏空的部分，就形成了地铁站的地下围护空间。随后，在这个基坑内，就像建房子一样，搭建脚手架，一点点从地下往上搭建，有的是两层，有的是三层，这将是建成的地铁站。在搭建过程中，用于支撑的钢管会逐层撤走。有关人士说，当然，要等混凝土浇好20天左右，结构基本稳定了，才能撤。

　　“土行孙”神通广大  大钳“摸黑”一次可挖两方土

　　在胜利门广场站，一台五六层楼高的机械设备引起记者注意。在请教了专业人士后得知，这个高个子的“长颈鹿”名为沉槽机，干的是“土行孙”的活。它的学名叫连续墙液压抓斗，一口气可以从上到下挖至三四十米深。要知道，挖到地下十米多深就已属“摸黑”作业了，而许多隧道、地铁、交通枢纽、跨海大桥、海上钻井等工程在竖直下挖过程中容不得半点偏差。好在这位掘土高手具备现代化智能大脑，有电子测量系统当指挥，哪怕摸黑挖土也不会有丝毫闪失。在施工现场，记者恰巧见识到了这位“土行孙”的本领：面对已经开挖好的地缝，它一丝不差地对准往下去，大概一两分钟后，一双大钳缓缓提起，升至半空两三米高的位置后灵活地转个方向，将从地底“抓”取的一大堆稀泥放入一旁的工程运输车中。

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　　“一次就可从地底下挖出2立方的泥土。”负责地铁1号线胜利门站的轨道办相关工作人员，指着沉槽机对记者说到，基坑开挖一般需要8-10个小时，而从开挖到安装钢筋龙到最后往地底下浇注混凝土，要完成一幅地下连续墙至少需要一天的时间。而在离“长颈鹿”不远处，几名施工人员蹲在一幅巨型的钢筋支架上细致地焊接。有关负责人告诉记者，这就是要通过“履带机”从地缝放入地下近30米深的“钢筋龙”。据了解，“钢筋龙”在地铁开挖中起着围挡固定的作用，一般一幅钢筋龙高二三十米，宽约6米左右，厚度比“地缝”略薄一点。

　　据悉，无锡第一堵地下连续墙于去年年底在地铁1号线市民广场站完成。而无锡地铁第二堵地下连续墙将于下月底现身胜利门站。“2010年将是无锡地铁全面开工建设的一年，随着各项工程有序推进，车站基坑工程、车站主体结构施工、高架桥工程等风险较大的工程都将陆续开始施工，建设任务艰巨，交叉作业多，安全文明施工的管理难度越来越大，工程质量控制点越来越多。”轨道办负责人表示，接下来他们将精心组织，加强创新管理，努力打造精品地铁工程，以全面完成今年安全质量工作目标。