路透台北7月20日电---总建造成本逾4,000亿台币,世界单一建设规模最大BOT(建设-经营-转让)案的台湾高铁 2633.TWO ,自招标、兴建、营运,一路走来跌跌撞撞,虽然高铁缩短了南北距离,但短短叁年却已亏损逾600亿台币,占实收资本额近六成,何时转亏为盈,无人可知.

高铁BOT案的推动具有特殊历史意义,当时正值台商大举西进的关键时期,政府基于筹措建设南北高速铁路经费庞大,且为增加企业根留台湾的诱因,因缘际会激荡出高铁BOT案.当时赋予高铁的核心价值,在于缩短城乡差距、建构台湾为一日生活圈,既凝聚民众向心力和对土地认同感,避免企业资金进一步外流,提供企业投资直接管道,增进就业市场,可谓一项利国利民的大建设.

台湾高铁资本额为1,053亿台币,其中政府出资38%,包括行政院开发基金、中技社、航发会、台糖、中钢 2002.TW 、台铁,出资金额约400亿台币.五大原始股东包括大陆工程(持股7.14%),出资约75.2亿台币;富邦集团(持股5.52%),约58.1亿;东元集团(4.89%),约51.5亿;长荣集团(4.07%),约42.9亿;太电集团(3.74%),出资约39.4亿台币.以及个人、外国机构及外国人等其他股东,持有股权约36%,金额386亿台币.

台湾高铁的第一任董事长为殷琪,曾任台橡 2103.TW 董事长、大陆工程总经理、台北之音董事长、台湾大哥大 3045.TW 董事、总统府国策顾问、财团法人九二一?灾重建基金会董事长、担任台湾高铁董事长达12年.因高铁营运产生庞大亏损,引发财务危机,政府在2009年介入董事会营运,指派欧晋德接任董事长兼执行长职务,他曾担任荣工处总工程司、交通部国道新建工程局局长、行政院公共工程委员会主委、台北市副市长、台北市智慧卡公司董事长.

台湾高铁的路线长度为345.188公里,自2000年动工,原本预订2005年10月31日完工通车,后来延至2007年3月才正式营运,特许经营时间为1998-2033年,共计35年.高速铁路拉近城际间距离,台北至高雄成为一日生活圈,规划在台湾西部走廊设置12个车站,营运初期有台北、板桥、桃园、新竹、台中、嘉义、台南及左营共八站.

台湾高铁700T型列车是台湾高速铁路营运用的高速列车,由日本东海旅客铁道(JR东海)与西日本旅客铁道(JR西日本)共同开发,并由川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所参与制造.本列车的设计基础来自于新干线700-E系列车,不过在动力系统上同时也参考了500系列车的设计;并且特别针对台湾夏季高温潮湿的气候,加强车厢空调系统的冷房效率与舒适度调整.外型上则参考了台湾高铁方面的期望加以修改,因此与700系有所差异.

为筹措兴建经费,高铁自银行团联贷了庞大资金,第一次联贷案募集了3,083亿台币,第二次又联贷655亿,总计累积债务达4,611亿台币.不过高铁营运叁年半以来,受庞大利息支出、高额折旧费用等拖累,年年出现巨额亏损,2006年?损34.3亿台币、2007年?损大幅扩大至294亿台币、2008年?损250.1亿台币,2009年因固定资产折旧提列方式,已由直线法变更为运量百分比法,且积极与联贷银行争取调降银行自有资金部分的利率,但也?损了47.9亿台币.