中国铁路线路维修养护科技发展步入新水平

2010-02-09 15:02:53 来源：本站原创浏览次数：

铁道部部长刘志军在2009年11月24日召开的全国铁路运输安全工作会议上明确指出，铁路运输直接关系人民群众的生命财产安全，确保运输安全是我们首要的政治责任和社会责任。当前和今后一个时期，是中国铁路加快发展的重要战略机遇期。能不能抓住机遇，加快发展，早日实现中国铁路现代化的目标，关键在安全。刘志军在讲话中说，在过去的2009年，全路应充分发挥铁路在扩内需、保增长中的拉动作用，大力推进铁路建设、技术创新、运输经营、改革开放、维护稳定等重点工作，使和谐铁路建设取得新的重大进展。2010年1月18日至20日，全路工务会议在广州举行，来自全路18个路局（公司）的主管局长、工务处长、段长和与铁道部战略合作的企业代表参加了会议。会议全面总结了2009年的工作，分析了当前所面临的形势和任务，按照全国铁路工作会议精神，重点部署了2010年全路工务工作。

中国铁路线路维修养护科技发展步入新水平
——2010年全路工务工作会议在广州召开
◎ 本刊记者刘继峰邓彬董叶青 /广州报道

据铁道部提供的资料显示，到2009年底，中国铁路在建新线里程达3.3万公里，其中，客运专线1.5万公里；在建项目投资规模2.1万亿元人民币。刘志军部长曾对此表示，这样大的建设规模和这么多的高等级铁路的建设在中国铁路历史上从未有过。如何确保工程质量经得起历史和运营的检验。如何管理好建设资金，最大限度地提高资金使用效率、效益，确保资金安全。这是当今铁路人必须解决的重要课题。

[next]

添乘武广客专代表感受良多
18日早上，恢弘的武汉火车站内人头攒动。一列白色的流线型列车横卧站前，部分车厢坐满了前往广州的会议代表。这些先期赶赴武汉火车站的代表们心情激动，因为他们将乘坐世界上目前运营速度最快的“和谐号”动车组奔赴广州。列车启动后，代表们惊奇发现只有几分钟，动车组开行速度就稳稳提升到每小时320公里以上，列车高速奔驰，运行平稳。一路上，代表们饶有兴致地参观驾驶室，观看动车组驾驶情况，详细了解列车开行、客源、车站建设和换乘对接等情况。乘坐代表们还发现，当列车以350多公里时速前进时，车体仍旧运行平稳，车厢内旅客行走、休息如常。据武广客专服务讲解人员介绍，乘坐武广高铁动车安全可靠，首先是因为动车本身质量高、性能好，且牵引、制动、控制、电路等都有两套系统，一旦一套系统出现故障，就会自动启动第二套，安全系数很高。作为世界上最先进的车型，“和谐号”处处体现“以人为本”的理念，人性化设计随处可见。列车上专门为残疾人设置了专座、卫生间及轮椅存放区等，卫生间设有婴儿护理桌，马桶可用红外线消毒，洗漱台可感应出水。每个座椅可180度自由转动，并配备可折叠的小桌板；座椅下方设有电源、耳机插孔及音量调节按钮等。车上还全部安装了“视觉减速”玻璃，使乘客在高速行进中仍能轻松欣赏窗外风景，不感到头晕。坐在松软宽敞的座椅上，可以边听音乐并享用列车提供的美味大餐。如果不抬头看车内显示不断攀升车速的屏幕，甚至忘了自己正以每秒近百米的速度“陆地飞翔”。很多代表表示，武广客专的建成开通，充分证明了中国铁路建设，尤其是高速铁路建设发展水平已处于世界领先水平。这次添乘活动作为大会日程安排的一项活动被列入其中。

中国铁路经过短短几十年的发展，取得了令世界惊叹的辉煌成就。那么，在刚刚过去的2009年，中国铁路科技水平又有哪些提升，工务部门又做了哪些卓有成效的工作，在飞驰南下的列车上，在参加2010年全路工务工作会议的代表中，《世界轨道交通》记者从铁道部运输局基础部相关负责人了解到，全路工务系统在全面完成2009年全年大维修任务，提高设备质量，确保行车安全的同时，提前介入武广、郑西和沪深高速铁路建设，认真做好轨道设备精调，为设备联调联试和高速铁路顺利开通做出了贡献。多年来，通过积极研究和探索，中国目前已掌握了高速铁路运营维护和管理技术，确保了京津城际、合宁、合武、石太、胶济等高速铁路运营安全，保持了设备质量的常态稳定。

[next]

承载辉煌成就布局2010年铁路线路维修养护发展新蓝图
铁路与其他产业一样，都是伴随着社会的发展、技术的进步应运而生的。新中国铁路经过短短几十年发展，铁路科技水平迅速提高，中国的铁路事业取得了前所未有的辉煌成就。特别是随着一大批客运专线的陆续开通运营，特别是武广、郑西高速铁路的建成，标志着中国的铁路迈入了世界先进行列。辉煌的2009年已经过去，面对2010年的到来，中国铁路发展既充满机遇又充满了挑战。

    康高亮（运输局副局长兼基础部主任）：过去的一年，全路工务系统面对安全生产压力大、任务繁重和成本紧张等困难，广大干部职工顽强拼搏，攻坚克难，圆满完成了全年各项任务，取得了巨大的成绩。2010年是中国铁路全面完成“十一五”规划的冲刺之年，铁路建设和运输经营各项任务十分繁重，工务部门面临的形势将更加严峻，做好2010年全年工务重点工作因此变得尤为重要。
    高标准管理，科学养护，确保设备质量良好稳定：推进维修管理体制的规范化和科学化；贯彻“检重于修”的维修理念，推行“精确修”、“准确修”；加强客运专线维修管理；促进非提速线路的设备质量和保安能力明显提高；进一步提高青藏线设备质量；注重重载线路的养护维修；开展钢轨打磨工艺研究，提高钢轨修理质量。
    全方位检测，科学分析，充分指导安全生产管理：建立健全设备质量检查监控体系和设备质量分析机制；进一步完善轨道管理项目评价标准和评价体系；开展基床及路基防护设施状态评估工作；做好客专线路及路基沉降观测工作。
    速密重兼顾，科学安排，全面提高设备大修水平：科学安排设备大修计划；加强大修施工组织；改进施工工艺，提高大修施工质量。
    各环节卡控，重抓落实，确保安全生产有序可控：突出抓好施工作业安全；成立施工安全监察专业队伍；做好季节性安全工作；全面做好防洪各项工作；大力开展专项整治活动；继续加强道口安全管理；加强客专防灾安全监控系统的运用管理。
    大维修结合，重点整治，提高桥隧路基设备质量：切实加强桥隧专业管理；迅速采取措施控制桥隧劣化病害；开展桥梁检定机构等级评定；加强路基修理工作。
    配管修并重，创新发展，提高养路机械化装备运用水平：继续推进装备规划的实施；做好合同设备交付工作；加快新设备的运用工作；大力推进大型养路机械的检修工作；确保大型养路机械技术和技能队伍稳定；做好辅属专用设备装备工作；大力完善轨道车管理工作。
    多方面入手，协调发展，全面促进基础技术管理：加快基础设施维修基地建设；进一步加强焊轨基地建设；做好新线建设提前介入和静动态验收工作；加强钢轨生产质量管理工作；进一步加强道岔的技术管理；加强工务产品的检验和管理；抓好人才队伍建设；继续推进部级铁路工务管理信息系统（PWMIS）建设；加强三维精测网应用和管理。
    加强成本管理，严格控制支出。2009年各局面对严峻的经营形势，积极采取各项有力措施，节支降耗，严格控制成本支出，克服困难保证了运输安全的基本稳定，部领导给与了充分的肯定。2010年，成本紧张的局面未得到完全缓解，各局要认真总结去年一些有益的经验，继续加强成本控制，大力开展修旧利废等节支活动，保证安全生产急需。
    近年来，铁路线路维修养护科技水平得到快速提高。钢轨强韧度适应了高速、提速、重载线路的需求；除部分山区和道岔、钢梁桥以外，混凝土轨枕已完全替代了传统的木枕结构，客运专线、高速铁路则采用了无砟轨道新技术；提速线路已使用了Ⅱ、Ⅲ型扣件和具有世界先进水平的客运专线Ⅳ、Ⅴ型，WJ-7、8型等扣件；借鉴国外刚度均匀化、动态优化的设计理念，对道岔整体结构进行了优化，达到了世界先进水平；在小半径曲线、桥梁，甚至高寒、高原地段都成功铺设了无缝线路；中国已形成以32米为主型结构的预应力混凝土简支梁结构体系；在隧道开挖过程中初期支护和二次衬砌的施工方法，使得隧道的防水效果大为提高；中国青藏线成功地实现了世界上海拔最高的地段修筑铁路的壮举；采用了大型养路机械走集约化、规模化施工的道路；随着高技术含量的新一代检测设备的完善和应用，检测手段已向着智能化、信息化方向发展；安全防护及检测手段进一步得到了加强。
    中国铁路事业能够取得如此大的辉煌成就，和中国实行对外改革开放政策是分不开的。当前和今后一个时期，中国铁路发展仍将处在难得的黄金机遇期，历史赋予了我们神圣的职责来抓住这个难得的机遇期，投身到这场轰轰烈烈的铁路大建设、大发展事业当中，做出我们工务人应有的贡献。
    2009年相关铁路局迎难而上，顺利完成了合武、石太、甬台温、温福、武广高速铁路接管运营，并确保了京津城际、胶济、合宁高速铁路动车安全平稳运行，在高速铁路提前介入、开通、安全运营管理等方面取得了显著成绩。

[next]

铁道部运输局基础部副主任郭福安在会上讲话

    郭福安（部高速轨道维护管理技术组常务副组长兼工管中心副主任）：一年来，全路工务系统以“高标准、讲科学、不懈怠”的工作要求为指导，在全面完成2009年全路大维修任务，提高设备质量，确保行车安全的同时，积极研究和探索高速铁路运营维护、管理技术，动态掌握设备状态，确保了京津城际、合宁、合武、石太、胶济高速铁路运营安全平稳。提前介入武广、郑西和沿海高速铁路建设，认真做好轨道设备精调，确保联调联试顺利进行，为武广、郑西和沿海高速铁路按时开通做出了积极的贡献。其主要表现如下；
    提前介入取得实效。实践证明，工务系统的工程提前介入既是保证高速铁路工程建设质量必不可少的环节，又为高速铁路顺利开通运营创造了条件、奠定了基础。各相关铁路局在工程实施阶段，积极参与了钢轨焊接、打磨、道床捣固稳定、无缝线路放散锁定、轨道、道岔精调、钢轨预打磨和探伤等工作。在武广高速开通前，武汉铁路局、广铁集团公司采取派工务主管段长到客专公司任副指挥长的做法，有力地促进了关键工程质量的提高，有效地推进了动静态验收发现问题的整改，全面提高了工程质量。郑州、西安铁路局在郑西高速无砟轨道、道岔铺设一开始就介入，相关人员从施工质量监控到静态验收全面参与。合宁、合武、石太、甬台温、温福高速铁路既有有砟轨道，又有无砟轨道，各铁路局发挥自身优势，组织大型养路机械提前做好有砟轨道的整修，同时还积极参与轨道精调，为顺利接管创造了条件。
     修理体制初步建立。相关铁路局在维持现员不变的条件下，在工务从业人员中选拔技术骨干从事高速铁路维护管理工作，组建了线桥维修组织机构，配齐了维修养护人员，满足了维修体制与方法，研究、制定了相关规章制度与维护技术条件，为高速铁路安全平稳运营创造了条件。
    制度建设不断完善。相关铁路局研究并制定了高速铁路有关规章制度，如线桥维修管理办法、汛期安全措施、选录动态监控措施、沉降观测办法、确认车开行制度、钢轨探伤管理办法、作业安全管理办法、大风预警制度、严重晃车行车办法以及故障处理预案等，这些制度在高速铁路运营维护管理工作中发挥了重要作用。
     人员培训逐步规范。人员培训是维护好、管理好高速铁路的关键，部、局和工务段对此都很重视。2009年铁道部组织国内专家对铁路局、工务段的技术管理人员和生产骨干进行了专题培训，相关铁路局、工务段也对相关人员进行了基础培训。此外，各级培训机构还把京津城际作为现场教学基地，组织观摩学习。
    “重检慎修”理念初步建立。根据高速铁路的特点，我们及时转变线路维修的传统理念，逐步树立了“重检慎修”理念，确立了高速铁路以动态检测为主，动静态检测相结合的检查监控模式。突出高速铁路检查和分析在病害整治过程中的作用，以新的理念指导维修工作。
    改进维修方法，线路质量稳步提高。提前介入和运营管理一年多来，我们通过积极研究和探索，在确立高速铁路“重检慎修”理念的同时，还坚持了“精确修理”的做法，并总结了有砟、无砟轨道维修的基本方法：一是充分利用精测网测量定位技术；二是坚持“全面测量、综合分析、细化方案、精细修理”的作业方式，提高了维修作业的针对性和有效性；三是实行工电联合整治，提高了道岔维护质量；四是实现了对线路的大型养路机械修理。铁道部检测中心提供的轨道质量指数TQI表明，高速铁路轨道几何状态稳定，京津城际、合武、合宁和石太客专2009年平均轨道质量指数TQI分别为3.64、4.51、4.93、5.86。
    运营安全稳定性可控。严格遵循“行车不施工，施工不行车”，所有检查和维修作业全部在垂直“天窗”内进行，确保行车和作业安全。铁路局、工务段针对高速铁路维护的特点，细化作业卡控的关键环节，制定了一系列作业安全制度。为保证作业和行车的绝对隔离，防止异物侵入限界，京津城际、武广高速铁路实行了严格的确认车开行制度，对“天窗”后的人员和限界进行确认检查。此外，还制定了防护措施巡视制度、汛期安全措施、钢轨探伤制度等，并保证这些制度有效落实，确保了高速铁路运营安全和秩序。
    建立了较完善的灾害监测预警系统。完善的灾害监测预警系统是保证高速铁安全的必须手段。京津城际根据环境特点，建立了较完善的灾害监测预警系统，上跨桥落物、大风等灾害信息可实时传递到局调度所，根据信息可及时采取应急措施。武广高速铁路建立了线路晃车信息处理流程和阶梯提速制度。
    在刚刚过去的一年，中国铁路人用智慧和汗水，出色地完成了各项任务。特别是养路机械装备扩充和基地建设方面取得了飞速发展。

[next]

铁道部运输局基础部副巡视员张大伟在会上讲话

张大伟（运输局基础部副巡视员）：2009年，中国铁路在养路机械装备和基地建设方面主要取得了诸多成绩。
大型机械装备取得了新进展。一是按照“十一五”大型养路机械装备规划，交付各种大型养路机械70台，采购自行式焊轨车、配砟整形车、铣磨车、岔道清筛机、高精度作业测量车、隧道检查车等一大批具有世界先进水平大型养路机械。二是对新装备的三枕连续式捣固稳定车、96头钢轨打磨车、道岔打磨车、路基处理车等，及时完成验收工作、形成了生产能力，缓解了能力不足。其中部分设备相继参与石太、甬台温客运专线的整道交验工作，为确保线路的顺利开通，保证合武、合宁客运专线的正常运营发挥了作用。三是大型养路机械国产化研制工作不断推进，70%国产化率的三枕连续式捣固稳定车首台通过出厂审查，已批量生产；自主研制的650方枕底清筛机正在进行运用考核；气压焊轨车研制成功，首台已通过出厂审查，交付用户运用考核；80公里检测速度钢轨探伤车已经进入调试阶段；道岔清筛机样机已经完成生产，进入生产试验阶段；三枕连续式捣固装置、钢轨打磨电机和钢轨探伤车探伤外模等完成试制，通过部级技术审查。

[next]

中国铁道学会工务委员会副主任卢祖文在会上讲话

四大维修基地完成组建运转。四个基础设施维修基地于2009年初陆续挂牌，完成组建和开展工作。一是通过整合所在铁路局工务机械段部分大型养路机械资源、人力资源，一季度相继完成了组建工作，在较短的时间内实现了个基地工作的正常运转；二是基地建设工作加快进行，检修库、洗车库等主体工程基本完工，初步达到存车条件和初步的检修能力，基本实现年度建设目标；三是通过建立和不断修订完善安全管理机制，狠抓基础管理，安全生产管理逐步规范；四是面对新单位成立之初安全生产组织管理难度大、困难多的局面，以及在今年各项施工任务十分繁重的情况下，通过加强组织，严格管理，实现了安全基本有序的良好成绩。五是四个维修基地的大型养路机械逐渐成为支援新建和改建铁路建设的主要力量，一年来，先后支援了甬台温、温福、福厦铁路、武广客专、襄渝二线、乌精二线、大包电改等铁路新建改建任务，为客运专线等新建设和开通发挥了重要作用。

[next]

广铁集团总经理郭竹学参加会议并讲话

其他技术装备和检修新成果。在其他技术装备方面取得的成果有，一是与清筛机和路基处理车配套的斗式物料运输车组研制获得成功，达到批量装备条件；二是500m长钢轨普通平车运输车组各局已基本装备到位，现已全部投入至新线运轨一线，保证了需要；三是完成了100m钢轨普通平车运输矩形装载加固试验和50m岔道钢轨普通平车运输装载加固试验，提高了运输能力，解决了客运专线对轨、岔批量运输的急需；四是北京、南昌局结合钢轨探伤车大修进行了时速60公里探伤小车改造。五是完成了隧道状态检测车、隧道全息扫描仪等引进前期各项准备和招标工作，制定了相应的技术条件。此外，小型养路机械也获得稳步发展。

[next]

铁道部科技司处长张志方在会上讲话

重检慎修努力打造中国一流铁路
    武汉铁路局工务处切实强化设备管理单位责任意识，提前介入开通运营前的各个环节，集中人力物力大打攻坚战，全面做好各项准备工作，为顺利开通运营奠定扎实基础。
    杨厚昌（武汉铁路局工务处处长）：合武客运专线是我局管内第一条时速250公里的高速铁路，自开通以来，我们坚持精心组织，持续攻坚，保证了合武客专按时速250公里一次开通和高品质运营。线路成功运营和源头控制，会战攻坚，扎实做好开通运营准备工作是分不开的。具体如下：
    充分认识提前介入的重要性和必要性。客运专线建设的新理念，要求新线建成开通之日，就必须达到设计速度标值，满足运营条件。面对合武客专一系列的新技术、新设备、新要求，工务部门只有提前介入开通运营前的竣工交验等过程，才能使所有相关人员在实作中掌握新的技术标准、设备性能、操作方法和作业技能；才能使运营的标准和需求更好地与工程实际相衔接，使工程交付后更好地满足运营要求；才能有效地履行设备管理单位的接管责任督促有关部门把工程质量存在的问题消除在开通运营之前；才能使各项规章制度、管理办法的制定更有针对性。基于这些认识，我们把抓好提前介入作为确保合武客专按期高质量开通运营的一项重要举措。
    全面系统地抓好提前介入工作。根据合武客运专线施工建设、联调联试的特点，全面抓好介入工作。提前介入工程建设。在合武客专铺轨阶段，工务处组织麻城工务段精心挑选12名技术干部和技师，学习掌握相关技术，提前介入合武客专工程建设。抓好与建设单位、施工单位的协调，全面参与了轨道和道岔大机精调细整、钢轨焊接、无缝线路锁定等重点工作，抓好设备检查验收。深度介入联调联试。在工期提前、工程部门未完全移交的情况下，工务处技术人员提前一个月进驻施工现场，制定精调精整施工方案。
    把握提前介入的关键环节。以设备质量为核心，狠抓精确定位、设备隐患整治、安全环境防控等关键。精确定位方面：组织专业测量队伍，利用CPⅢ精确定位网，对线路进行精确定位测量。联调联试期间，共完成线路精确定位测量210公里，及时为大机捣固、道岔捣固提供精准数据。
    广铁集团公司广州客专维修基地按照“管细、管实、管好”的要求，健全和完善大机管理制度，细化责任考核，提高设备质量。
    丘文生（广铁集团公司广州客专维修基地常务副主任）：一年来，在铁道部亲切关怀和集团公司直接领导下，广州客专维修基地优质、高效地完成了各项施工任务，顺利实现了安全年。取得这些成就，我们主要采取了如下做法；
    以制度的规范化，促进职工作业的标准化。按照“工作讲程序、作业讲标准”的要求，我们从健全大机设备管理基本制度入手，通过清查现有的技术规章和作业标准，确保各工艺、技术标准的有效性；通过制定《大机养路机械设备矢量控制及考核办法》等21各大机设备的管理制度，进一步完善大机设备用管修机制；
    加大现场作业卡控，确保大机设备质量受控。管理在于落实，落实重在现场，为此我们贯彻“养、检、修一体的”方针，强化作业现场卡控，严格把好“四个关”：①把好设备出库关。对年修大机，严格按照《大型养路机械工作指南》要求，制定各车型年修纪录和年鉴表，严格按年检规程逐项实施，特别对大机走形系统、制动系统、传动系统等关键环节及早梳理、集中整治，实施作业过程中的全程介入、全程监督。②好设备保养关。建立各机型日常、定期《检修保养记录》，并细化每个部件保养标准，对大机的日常检查、保养做到“四明确”：即明确保养标准、明确责任分工、明确检查监督、明确考核验收，确保大机检查、保养“零漏项”。③好设备巡检关。由机械设备科、检修设备车间技术骨干组成大机设备巡检小组，前移到施工驻地一线加强大机动态检查，巡检时坚持执行“四有”：有计划、设备有包保、检查有写实、问题有通报，从而实现作业过程卡控的“点对点”，上线设备巡检的全覆盖。④好设备考评关。设立设备质量奖，严格实行质量保证期制度，强化质量和监控装置的分析，严格落实“五追”：即追查职工作业核准标准执行、跟踪质量隐患、追问措施整改落实、追究操作者责任，追求奖罚公平。
    推行大机设备轮修体制，变事后故障维修为事前预防修。根据设备状态和生产任务情况，逐步探索大机集中检修模式过渡为轮修、状态修模式，即利用停工期间组织专业检修队伍进行计划修或换件修，2009年共完成大机轮修28台，既缓解了大机年终过度集中检修带来的压力，又解决了设备检修车间全年生产任务不均衡和人员不足问题，确保了轮修质量。
    近年来，中国铁路技术装备水平大幅度提升，线路养修水平大幅提高。在铁路飞速发展的同时，时速250公里和时速350公里客运专线养修标准、养修秩序、作业手段逐渐趋于成熟。同时对做好时速140公里以下线路的养护维修工作提出了更高的要求，如何顺应时代发展，是摆在我们面前的一道课题。
刘明亮（南昌铁路局赣州工务段段长）：我们全面分析，准确掌握轨控薄弱地段，确立了“以赣州南端京九上行线和木岔枕道岔（尤其是赣州、吉安大站场）等薄弱设备为重点，局部反复病害同步彻底处理”的整治计划，明确责任科室、车间和标准要求，分步推进实施。

[next]
    抓住线路设备大修契机，全力提高线路、道岔质量。根据2009年部、局安排，我段管辖京九线无缝线路换轨大修152.2公里、成组更换14站195组道岔。为抓住大修机遇彻底改善设备质量，我们一方面积极与工机段紧密配合，组成专业配合队伍负责全过程监控和配合施工，并针对更换再用轨后钢轨不均匀肥边、几何尺寸变化大灯病害，及时组织力量予以逐公里跟进整治，以稳定大修后线路质量；另一方面，坚决贯彻道岔大维修一体化标准，全面落实“前期精确测量优化设计岔区纵断面、严格控制线下组排质量、挖机抛床彻底处理道床病害、同步实施跨区间焊联”等主要技术控制措施，有效地保护了道岔大修质量。
    加强修路综合维修配合，均衡提高线路质量。针对赣州以南上行线路质量整体不良的现状，我们对线路维修的薄弱地段采取有针对性的调查、测量，以部分地段采取大机精确起、拨道贺重点双捣为强化作业方式，科学检算、调整曲线超高，严格监控大机作业质量，确保水平控制在2毫米以内、曲线正矢及方向偏差控制在1.5毫米以内，截至2009年底完成了492公里的大机综合维修任务。
    狠抓典型病害整治，确保轨道结构质量。坚持以结构监控保轨面平顺的理念为指导，不等不靠、充分利用大修下道再用轨件等材料，重点加强吉安、赣州等线的设备病害的整治。针对动态反复病害，我们以业务科室组织会诊、区分实施不同整治方案的办法逐个对点解决。
    及时总结、科学引导轨控工作。更加有效地引导全段各车间、班组提高劳动效率，采取有效作业方式彻底处理病害，除了段领导的传帮带，业务科室的指导，必须加强一线车间、班组之间的横向交流。我们在安全生产月会、轨控现场会、工班长培训班等多种场合，让大家现身说法互相交流。这些措施的实施取得了很好的引导效果，为日常作业提供了宝贵的经验。
    会上，全路工务系统的代表分别作了经验交流发言。各铁路局工务处侧重在统筹兼顾，整体强化，全面提升线路基础质量方面向与会代表们介绍了情况。会议期间，中国铁道学会工务委员会召开了第三届工务技术创新成果交流会，与会行业专家、企业界代表就铁路工务领域的技术和装备、产品的发展进行了广泛的沟通和交流。卡特彼勒公司PRS铁路服务事业部亚洲区总经理柳椰子、中铁轨道系统有限公司董事长刘飞香、二七轨道交通装备有限责任公司总经理刘晓平，昆明中铁大型养路机械有限公司董事长马云昆，襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司董事长段红兵，中铁物资总公司副部长李国庆，中铁物资集团有限公司副总经理熊卫东等众多企业代表参加了本届会议。

[next]