今年是海南建设国际旅游岛的第二年，如果问：岛上硬件设施最大的变化是什么?十有八九的回答是“高铁”。一位老年旅客对我说：“坐上高铁，我才觉得自己来到了21世纪，因为我没有私家轿车，就是买得起，也不敢学开车。”还有不少人说：“坐上高铁，我才知道家乡的风光，原来这样美!”这还没看见海呢，您看见海更美!

    东线开通不到半年，“同城化”效应已经显现，许多我们从前想都不敢想的事，现在每天都在发生。聪明的企业家已经捕捉到了越来越多的商机。高铁连通到哪里，地图就改变到哪里。连通高铁的地点虽远犹近，不连通高铁的地点虽近犹远。地图上近在咫尺的海口郊区偏僻山村，交通距离可能比三亚还要远，这就不能不加剧农家乐旅游业者的竞争。假如自己没有鲜明特色，就很容易被别处的景点淘汰。

    作为一种高新技术产品，高铁的最大受益者是旅游业。批评高铁的主要论据是票价太高，作为一种大宗运输手段确实如此，作为发送亿万农民工返乡探亲的手段也没错，唯有旅游者不这样看。因为参加旅游的人，本来就不可能是最低收入者。即使是大众旅游，也必须以中等收入家庭为主体。甚至那些低收入偏高的家庭，也能偶尔为之。节假日时间短暂，路上耽误时间不宜过多，许多旅游者不惜乘坐飞机。高铁票价再贵也贵不过飞机票，所以很快就产生分流：中短途乘高铁，远程乘飞机。近年来内地高铁途经省市，纷纷取消的短程飞机航班。

    正如北京一位专家所言：“中国是当今世界高速铁路发展最快、系统技术最安全、集成功能最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家”。这个说法，至少在2009年，就被美国总统奥巴马认同。目前我国已经投入运营的高速铁路，将近7000公里。正在建设的高速铁路，还有1万多公里。预计到2020年全国全面建成小康社会，海南建成国际旅游岛时，我国的铁路营业里程将达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线。其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上，加上其它新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，连接所有的省会城市和50万人口以上的城市，覆盖全国90%以上的人口。到了那时候，邻近的省会城市之间，将形成1-2小时交通圈;省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈;北京到全国绝大部分省会城市(除乌鲁木齐和拉萨)，将形成8小时交通圈。高速铁路的发展，将不仅满足人们日益增长的出行需求，还将深刻改变整个旅游业多方面的格局。

    假如那时陆岛交通实现联网，高铁通过海峡大桥，就不仅能使海南进入“北京8小时交通圈”，而且同全国中南、西南、华东、华北20多个省自治区直辖市，形成8小时交通圈，覆盖全国2/3以上的50万人口城市。到了那个时候，海南旅游客流量至少要“一而十，十而百”，上去两个量级。世界上没有什么东西，能够比高新技术，更加深刻地改变人们的日常生活。假如到了那个时候，海南不创造出一大批新颖可人的旅游景点景区，就非但留不住外来游客，本省游客还会大量流出，甚至养成北上度假的习惯。所以交通距离的缩短，势必加剧旅游市场的竞争。谁家的姑娘都不是“皇帝女儿”，谁家的姑娘都愁嫁。

    我们经常说的旅游六大要素——食住行游购娱，也要发生变化。首先火车上餐车的业务量会明显减少，只剩下少数长途乘客，绝大多数相对中短途的乘客，宁可到车站，甚至到车站以外去用餐。同时卧铺的业务量也会大大减少，因为高铁的最大优势是观光赏景。

    这样一来，车站的功能就变了。有专家指出，传统上，铁路客运收入的主要来源是票务收入、餐饮收入和广告收入，而铁路车站的经济收入主要局限于小商品销售、餐饮和广告。而高铁时代一来，车站则更多地变成了“商业空间、信息空间、金融空间、娱乐空间，休息空间等多重空间的整合”，有专家甚至认为高铁列车上的经营空间“甚至要从当前以餐饮为主，调整为以商业空间为主、餐饮空间为辅的格局上来”。因为他们研究了北京天津之间的城际高铁，发现车上用餐人员急剧减少，同样的情况也发生在海口到三亚的轻轨专线上。

    而在旅游目的地，专业化的区域分工势必加剧，游客集散地、旅游地、休闲地功能逐步细分，每一次变化都将在激烈的市场竞争中实现。各行各业的商家不断进行利益博弈，集散地和目的地的角色也随之不断调整，逐渐实现旅游资源和服务产业的优化配置，所有这些都要靠市场调节机制来完成，行政管理者根本不可能取代市场机制的作用。庞大的计算量，让一切当事人都离不开电脑操作，不断地探索，错了再试，谁最先找到损益最佳平衡点，谁就能最先赚钱。

    越来越多的游客，会迫使政府旅游主管部门不断地设计和开辟新的景区景点、旅游路线，进行大规模的滚动建设。高铁会源源不断地带来新的商机，于是高铁及其站域，就不再仅仅是完成旅客运输的载体。而且不断改变的商业布局，又不断地影响商业客流和消费行为。

    在前高铁时代，铁路客运能力紧张，每逢节日高峰“一票难求”，人们的对铁路的要求，就是能够“运得走”。高铁无论运速、运量都堪称一流，而且乘客不是商务客便是观光客，工作重点就应当随之转化，追求安全度和舒适度。要考虑传统铁路从不考虑的因素：如沿途景观的选择，能够决定线路的设置。还有与自驾游如何衔接，与酒店业如何衔接，与飞机航线如何分工,等等。

    总而言之，高铁的横空出世，颠覆了传统旅游业的诸多方面格局。它雄辩地说明，技术是生产要素中最活跃、最有潜力的要素，也是最具淘汰力、最不可逆的要素。我国人口众多，自然资源短缺，水资源与耕地紧张，生态环境压力不断增大，大气、饮用水、土壤污染、城市生活垃圾以每年10%的速度增长，预计2020年人口超过14.3亿，城镇人口将达到7.9亿。在重重压力面前，最根本的出路在于技术创新。一个高铁，就可以节省如此众多的资源，减少无数的重复建设和重复劳动，使海南有限的旅游资源达到更加优化、更加合理的利用。

    中国科技进步的贡献率目前达到40%左右，科技人力资源位居世界第一，研究开发人员总量位居世界第二。科技产出数量已居世界前列，产出质量大幅提升，部分重要领域的研究开发能力，已经跻身世界先进行列。海南本土的科研队伍与创新企业家队伍势单力薄，与大陆脱钩是死路一条。只有“背靠大陆，面向世界”，才有可能建设出一个真正能走向全国前列的国际旅游岛。