（中华铁道网特约评论员 周运华）“京沪航线是国内民航绝无仅有的、含金量最高的一条商务线。”这是国航内部人士对京沪民航线路的评价，也是国内民航业的共识。但这条“黄金航线”正面临着前所未有的威胁。6月30日15时，京沪高铁将正式运营。6月13日，京沪高铁票价公布，其中，时速300公里动车组的全程运行时间仅4小时48分，二等座票价555元，无论时间成本还是票价成本，均比航空具有优势。当天，四大航空公司股价均应声下跌。与民航易受天气影响而晚点相比，高铁还有着相对准点准时的优势

    据民航内部测算，京沪高铁正式开通运营后至少将分流2成航空客源。高铁时代是否会给京沪“黄金航线”带来致命冲击？民航业内该如何应对？4折机票能够保卫“黄金航线”吗？让我们一起去了解记者采访的相关报道。

    公司总部位于上海的张先生对记者表示，因为工作关系，他经常穿梭于京沪之间，但近期民航确实让人有些“失望”。比如：6月中下旬以来，北京地区连日大雨，经常影响到“京沪空中快线”。其间，京沪间的绝大多数航班都无法按时起降。尤其是6月23日大暴雨，京沪两地往返共70多个航班中，仅有北京飞往上海的几架准点运行，其他班次几乎全部延误甚至取消。据民航内部统计，“京沪空中快线”5月的平均准点率也不高，仅63%。去年，中国民航航班正常率为75.8%，相比2009年下降了超过5个百分点。票价方面，即将于6月30日开通的京沪高铁时速300公里动车组的运行时间仅为4小时48分，二等座票价555元，时间和票价上均体现出优势。

    如果乘坐高铁，坐地铁到北京南站，到售票机买一张300公里时速的二等座票花费555元，因为列车发车前20分钟检票，在北京南站候车估计会耗时30分钟，抵达上海高铁虹桥站，全过程花费560余元，耗时约6小时33分，无论什么天气，这个时间消耗基本不会有太大变化。“这么算一下就可以看出，如果民航不努力提高准点率，那么其同高铁相比的便捷性优势正在消失，两者花费的时间已经基本持平。”张先生说，但在费用上，高铁的花费却仅占机票的一半左右，性价比很高。

    随着6月30日15时，京沪高铁将正式运营。京沪高铁的速度、价格、服务、安全、准点等都具备一流的条件，让市民出行选择坐高铁占了上风。航空部门为了应对京沪高铁所带来的的冲击，为保护现有的客源不受到更多的损失，不得不对机票打折、优惠。比如：7月份北京到上海航线平均票价降至四到五折，最低3.5折400元(不含税)，与高铁票价几乎持平。

    从6月26日上午开始，铁路售票窗口可发售7月5日之前(含7月5日)的北京局所有始发列车车票。同时，铁道部还在京沪高铁开通运营新闻发布会表示，京沪高铁开通运营后，京沪高铁公司将根据市场需求变化，在运价政策范围内，对动车组列车实行票价浮动政策，让广大旅客获得更多实惠，看来铁路部门让利于市民，让更多市民选择乘坐高铁出行已经做好了充分准备。而对于航空部门来说，“5折左右的价格几乎是航空公司维持成本的‘成本线’。”国航相关负责人介绍，按平时情况来看，京沪航线是国内含金量最高的商务航线，除中转航线有特价4折机票外，通常票价水平均维持在7折以上。显然，从国航相关负责人的话语中透露出这样的结果，特价4折机票肯定要亏本，毕竟当前石油价格上涨，还有各种维修成本增大，4折机票难以保住经济支出的底线，那肯定支撑不了多久，那么机票就会回到7折以上，机票价格高于高铁价格，人们自然会选择高铁出行，这是在成本之间竞争上，是高铁和航线最大的竞争。

    不过，航空公司方面均不愿承认此次京沪航线票价下调受高铁开通“所迫”，占“京沪空中快线”市场份额最高的东航与国航相关负责人均表示，7月份是传统暑期出游旺季，因此提前预订可优惠，航空公司推出些针对旅客的特价票也是正常市场行为。“公司不允许我们对京沪航线机票价格作出任何评论。”对此，国内某大型机票代理人表示。

    其实，动车开行后，逼停航班的新闻有不少。据武汉天河机场提供的统计数据显示，目前600公里以下航程的航班，已经有六七成停飞。2011年春运期间，武汉天河机场发送旅客量同比下降8.52%，为23年来首次下滑，而武广高铁旅客的平均上座率比去年同期增长60%以上。此外，成都-重庆高铁开通后，四川航空公司停飞了运营长达19年的成渝航线；上海-郑州的高铁运营后，春秋航空相关航班停飞。

    “‘四纵四横’的高铁建设必然会对航空公司国内航线带来冲击。”东航方面表示，北京至上海的空中距离为1084公里，因此预计会分流至少2成客源。不过，在大于1200公里以上的航线上，航空的优势相当明显。同时，根据历年数据，我国航空旅客运输量每年增长15%到20%，因此在旅客总量上，高铁分流的客源仍会有所补充。京沪高铁的来势汹汹让民航业内开始担忧，“京沪空中快线”这条国内第一商务航线是否会遭遇困境。此前，东航集团总经理刘绍勇曾表示，即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线使国内60%以上的民航市场都会受到冲击。南航董事长司献民也说过，高铁网络对南航影响很大，南航13个子公司每周798个航班受到冲击，约38条航线与高铁直接竞争，比例接近四分之一。

    对于保卫京沪“黄金航线”的具体举措，国航市场部总经理周恩永表示“目前已经有对策了”。据国航内部人士透露，国航目前正同高铁方面洽谈“空铁联运”。同时，东航股份公司总经理马须伦也表示，东航正在同铁道部探讨空铁联运，目前很有成效。尽管面临众多难题，但为了应对高铁挑战，航空公司已开始尝试转变战略“化敌为友”。东航今年计划在长三角地区初步实现“空铁联运”，首次把高铁车次、时间和飞机航线进行搭配，旅客只需要买一张套票就可以实现飞机和火车的换乘。目前，国航、南航、春秋、奥凯等多家航空公司已推出了“地空联运”服务。对此，中国民用机场协会秘书长王健认为，民航与高铁，短期内互相争夺客源，但长期来看，如果机场与铁路联手，绝对会产生“一加一大于二”的共赢效果。来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。其中，北京首都机场将与京张（张家口）快速铁路衔接。

    北京与上海的机场一向以空域资源紧张闻名，能获得京沪航线的航班时刻，本身就是一种无形价值。东航一名负责人表示，即使在京沪航线上出现亏损，也不可能轻易停掉。北京拥有最优质的国内航空市场，上海拥有最具潜力的国际航空市场，这两大城市，是航空公司无法舍弃的战略高地。一些业内专家也表示，未来，航空公司除了降低票价吸引客源外，还可以采用调整机型等方式，灵活应对高铁冲击。 “目前，京沪线上不少航班都是可载客近300人的A330宽体机，如果航班客座率不高，航空公司可以换180座的A320窄体机来节省成本。

    无论是高铁也好，航班也罢，双方都有自己的优势，各自也存在一些不足的地方，也不可能都是百分之百的好。最终的目的，都是紧紧围绕社会经济服务，围绕广大乘客服务，给广大乘客出行提供更多的安全、方便，也为人们出行提供了更多的选择，最终得到实惠的是老百姓，这也是市场经济发展的必然结果。在客源少、淡季的情况下，高铁与航班通过各种方式开展竞争，争夺客源，有利于提高各自的服务质量。当然，在春运期间，上亿乘客一次人口大迁移，在客流量大，运力紧张情况下，像铁路部门所提出的那样，让“人民满意”才是企业服务发展的方向。

    我们也祝愿高铁、航空比翼齐飞，双方合作，用实际行动服务好社会经济、服务好广大民众