昨天是途经宁波赴京D302次动车运行的第二天，记者在调查采访中发现，由于座位设置和运行时间存在一定的缺陷，被旅客认为是动车中的“慢车”，使得这趟D302次动车的前景显得不甚乐观。

    车票一冷一热

    昨天上午，记者和宁波几家火车票代售点取得了联系，得到的答复是，D302次动车二等座位票9日之前已经全部售光，但是有大量的卧铺票可以出售。无独有偶，昨天上午，北京南站售票处的工作人员告诉记者，北京发往福州途经宁波的D301次动车，二等座位票近一星期的已经没有了，如果是软卧，每天都有，买三五十张都没有问题。

    记者了解到，D302次动车的二等座位车厢只有两节，可容纳大约150名乘客。而全车能容纳630名乘客，也就是说，大部人只能买到软卧车票。

    那么为什么会出现同一列动车票价有冷有热的局面呢？记者调查得知，这是因为D302次动车分三种售票等次，其中二等座位票是515元，软卧上为960元，软卧下为1080元。许多消费者认为，如果从经济上考虑，买二等座位票还可以考虑，如果坐软卧，那还不如乘飞机呢。

    与记者同车的消费者应先生算了一笔账，现在宁波飞北京的航班最多，每天有11班，几乎包括了各个时段。现在虽然是旺季，但是如果提前买票，还能买到打折机票。退一步说，即使买不到打折的机票，宁波到北京的机票全价1300元左右，两个小时就可到达。如果坐D302次，价钱虽然便宜了二三百元，但是因为动车运行时间长，路上要吃两餐饭，算50元，再加上到北京时已经半夜，还要再住一晚宾馆，算300元，这样下来，再加上耽搁在路上的时间，成本远超这个价格。所以，与飞机相比，D302次软卧的优势并不明显。

    还有消费者认为，如果铁路方在D302次动车多设一些坐位车厢，这样竞争力可能会更强一些，能吸引更多的客源。对此，记者采访了D302次动车的有关负责人，得到的答复是，动车是高等级列车，这样设置是与其档次和品味相般配的。如果设的座位票过多，那和普通列车就没有什么两样了。这名负责人也坦承，软卧过多，影响了售票，这些情况他们会向上面反映。

    运行时间太长

    D302次动车被消费者抱怨的另一个问题是运行时间太长。D302次在宁波的开车时间是10时57分，到北京是22时20分，全程26个站点，11.2个小时，平均是半个多小时一站，最短的是10来分钟一站，例如从上海虹桥到昆山南，17分钟，苏州北到无锡东，14分钟。在车上，记者时常听到乘客发出这样的惊叹，这和城市公交差不多了。记者在采访中看到，D302次停的有些站点不大，上下车的乘客也不多，例如在山东滕州东和曲阜东，记者发现上下车的不到20个旅客，如果把这些站点忽略过去，速度可以提高许多。另据了解，由于京沪高铁实行两种速度等级混跑的运行模式，一种是高铁，时速300公里，另一种是动车，时速200到250公里，宁波到北京动车组属于后者，在大部分路段都可达到时速250公里。

    据宁波火车东站方面介绍，宁波直达北京还有一趟Z10次列车，宁波东始发时间为16：04，到达北京时间为次日7：22。由于可以在列车上睡一晚，第二天一早到北京就可以办事，自开通以来，由于“夕发朝至”，一直很受消费者欢迎。并且Z10次的价格更有吸引力，硬座票价为208元，软座332元，软卧上铺558元。通过种种对比，大家会发现，D302次劣势太多，在竞争上处于不利地位。

    D302次前景堪忧

    D302次开通运行后，在甬城引起了不小的反响。昨天下午，在本地一些网络论坛上，不少网友对D302次的前景不大看好。此前，也有因票价太高，上座率太低，多条动车线路退出运行的事例。譬如汉口至青岛的动车组等线路，因票价奇高，于去年黯然退出市场。

    宁波凌一商旅总经理张大益认为，如果同一目的地的票价比飞机票价便宜不了多少，或者动车票价老百姓难以承受的话，动车组要么退出市场，要么极有可能演变成只吸引高收入阶层的“贵族车”，或者是公款埋单的“公差车”。