12月30日上午10时许，伴随着中国铁道部武广公司董事长王志坚的一声令下，石(家庄)武(汉)高铁湖北段最后一对长轨，平稳地落在位于鄂豫两省交界的黄龙寺隧道轨道板上，这既标志着石武客专湖北段的铺通顺利完工，至此，目前世界最长CRTSⅡ型板式高速铁路隧道完成铺轨，这也标志了我国已经全面掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道成套施工技术。

石武客专湖北段北接河南信阳，南至武汉车站，正线全长134公里，设计最高时速为350公里。其中全线控制性工程黄龙寺隧道由中国铁建二十三局集团担负施工任务。据中铁二十三局集团公司董事长、总经理李洪奇介绍，黄龙寺隧道全长8715米，是目前世界上最长的CRTSⅡ型板式高速铁路隧道，隧道设计铺板2690块，于8月9日胜利贯通，9月中旬完成主体工程并开始CPⅡ基准点测设，10月7日开始底座支承层施工，11月中旬开始轨道板铺设，12月2日完成全部轨道板粗铺。从11月15日开启首块轨道板的砂浆灌注以来，先后开设6个作业面，近千名工人昼夜奋战，创造了隧道内单作业面日灌浆100块的纪录。

施工期间，面对这一目前世界上最长的高速铁路隧道，在没有任何经验可以借鉴的情况下，中国铁建二十三局集团石武项目经理部为确保施工任务的按期完成，提前设计规划并狠抓施工人员进场、工序衔接和物资调配保障。成功有效地解决了是1#斜井至横洞之间4000多米距离的物流难题，并针对人员缺口，从其他施工队抽调派遣精干力量，确保了施工的高效进行。最终，于12月11日在1#斜井至横洞段开启砂浆灌注，3个作业面仅用8天时间就完成了这一段落的艰巨任务，12月19日，随着该段最后一块轨道板砂浆灌注完毕，顺利完成了管段全部无砟轨道砂浆灌注任务，为铺轨的顺利通过铺平了道路。12月23日，随着黄龙寺隧道无砟轨道纵连、扣件安装完毕，标志着管段无砟轨道主体工程的基本完成，为铺轨的顺利通过铺平了道路。

石武高铁湖北段位于大别山区域，是世界上第一次在山区建设CRTSⅡ型板式无砟轨道，世界上第一次在长大隧道——木兰隧道和黄龙寺隧道铺设CRTSⅡ型板式无砟轨道。石武客专湖北段建成标志了中国全面已经掌握了在山区和长大隧道内修建CRTSⅡ型板式无砟轨道成套施工技术。石武高铁明年10月通车后，从河北石家庄到湖北武汉将由目前的6-9个小时，缩短到3个多小时。届时，石武高铁将与已经通车的武广高铁、正在建设中的(北)京石(家庄)高铁连在一起，构成一条与既有京广铁路并行的、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的京广高铁大能力快速客运通道，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况，将中国环渤海地区、珠三角地区和华中地区更加紧密地连接在一起，促进区域协调发展。