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北京地铁1号线三年后改为自动驾驶

2011-02-11 来源:本站原创 作者:佚名
本文摘要:地铁1号线移动信号系统改造已启动,预计3年半时间完成。昨天,北京地铁公司副总经理刘建透露,届时1号线将由目前的人工驾驶变为自动驾驶,列车的最小发车间隔将从目前的2分15秒缩短至
    地铁1号线移动信号系统改造已启动,预计3年半时间完成。昨天,北京地铁公司副总经理刘建透露,届时1号线将由目前的人工驾驶变为自动驾驶,列车的最小发车间隔将从目前的2分15秒缩短至2分钟,提高运力10%。
    据介绍,作为北京地铁客运量最大的线路,1号线的日均客流量达120万人次,最高峰曾达到日客流量150万人次。“1号线每公里客运强度是5万人,这个数据在世界范围内都是最高的”,刘建告诉记者,1号线扩充运力的途径之一,就是增加列车编组,由现在的6辆编组扩充到7辆。但扩充编组就必须要对站台进行改造,从复兴门至苹果园每个站台都需要再扩宽20米,部分站台就必须拆掉设备和办公用房,“改造时可能要关闭车站,列车甩站通过,但又不能对运营造成影响,难度很大。”刘建表示,目前还处于对方案的可行性进行优化阶段,预计今年内改造工程暂不能开工。
    刘建还透露,目前最小发车间隔为2分50秒的地铁5号线,“力争在年底前将最小发车间隔缩短为2分30秒。”地铁5号线最小行车间隔的设计能力为3 分钟,为进一步缩小发车间隔,将从现在开始进行一系列的改造,包括供电系统等,“改造需要1年到1年半的时间,明年,5号线最小发车间隔有望缩短为2分钟。”
    市规划委副主任周楠森也表示,未来北京的地铁建设中,重点之一就是加密中心城区的轨道交通网络。“即充分考虑现有网线中的节点人流集中和沿线功能区设置等问题,力争打通新网线和之前堵点的衔接,比如目前1号线就是人流最为集中的线路,每天的客流量平均在120万左右,今后还是要考虑线路的衔接,力争分流客流。”

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北京地铁1号线三年后改为自动驾驶

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    地铁1号线移动信号系统改造已启动,预计3年半时间完成。昨天,北京地铁公司副总经理刘建透露,届时1号线将由目前的人工驾驶变为自动驾驶,列车的最小发车间隔将从目前的2分15秒缩短至2分钟,提高运力10%。
    据介绍,作为北京地铁客运量最大的线路,1号线的日均客流量达120万人次,最高峰曾达到日客流量150万人次。“1号线每公里客运强度是5万人,这个数据在世界范围内都是最高的”,刘建告诉记者,1号线扩充运力的途径之一,就是增加列车编组,由现在的6辆编组扩充到7辆。但扩充编组就必须要对站台进行改造,从复兴门至苹果园每个站台都需要再扩宽20米,部分站台就必须拆掉设备和办公用房,“改造时可能要关闭车站,列车甩站通过,但又不能对运营造成影响,难度很大。”刘建表示,目前还处于对方案的可行性进行优化阶段,预计今年内改造工程暂不能开工。
    刘建还透露,目前最小发车间隔为2分50秒的地铁5号线,“力争在年底前将最小发车间隔缩短为2分30秒。”地铁5号线最小行车间隔的设计能力为3 分钟,为进一步缩小发车间隔,将从现在开始进行一系列的改造,包括供电系统等,“改造需要1年到1年半的时间,明年,5号线最小发车间隔有望缩短为2分钟。”
    市规划委副主任周楠森也表示,未来北京的地铁建设中,重点之一就是加密中心城区的轨道交通网络。“即充分考虑现有网线中的节点人流集中和沿线功能区设置等问题,力争打通新网线和之前堵点的衔接,比如目前1号线就是人流最为集中的线路,每天的客流量平均在120万左右,今后还是要考虑线路的衔接,力争分流客流。”