由中国铁建十八局集团承建的厦门至深圳快速铁路广东境内最长的跨海大桥——长沙湾特大桥日前顺利合龙，全长５０２公里的厦深快速铁路将按照计划在今年四月全线开始铺轨。

    厦深快速铁路是我国沿海快速铁路大通道的重要组成部分，设计为Ｉ级双线电气化客运专线，列车行车时速２５０公里。作为全线的重点控制性工程，位于广东省汕尾市的长沙湾特大桥全长１４．１公里。大桥跨越深圳至汕头高速公路和长沙海湾，海上主桥的桥墩高度为２５米，穿越水下２０多米海水淤泥层的桥墩基础深度超过了３５米，施工技术难度为我国快速铁路跨海大桥所罕见。

    据中国铁建十八局集团厦深铁路常务副指挥长宋庚银介绍，自２００９年１０月率先架设广东段第一片９００吨箱梁以来，十八局集团项目部克服高温、多雨等恶劣气候的影响，对运梁机、架桥机等大型设备的使用进行了严格的监控，科学组织施工，确保箱梁架设以每天３片的速度向前推进。

    宋庚银介绍说，在关键的桥墩基础施工中，建设、设计和科研部门联手展开攻关，采用“钢板围堰”和“钢套箱防护”等先进的技术措施，克服季节性强台风和潮汐的干扰，顺利通过了海上施工地段，并在成功进行长达２２０多米的连续现浇梁海上作业的同时，有效避免了大桥建设对海面养殖区的污染。据了解，长沙湾特大桥的合龙精度误差不到三毫米，为我国同类地质条件下跨海铁路大桥的施工与科研积累了宝贵经验。

    在大桥合龙现场，厦深铁路公司广东段副总经理许慧松告诉记者，长沙湾跨海特大桥的顺利合龙，为厦深铁路全线按期在今年４月开始铺轨创造了有利条件。厦深快速铁路在２０１２年年底建成通车后，坐火车从厦门至深圳只需要２个多小时。