法新社2月27日文章，原题：中国铁路公司瞄准海外扩张   在与西方铁路大亨的国内项目合作中，中国铁路公司获得宝贵经验。现在，他们要争夺全球市场了。但分析家说，由于缺乏国际经验，他们的雄心将受挫。

    中国已经拥有8300公里高速铁路，而且放出豪言说从明年起将拥有超过世界半数以上的快速轨道。中国北车、中国南车以及中国中铁和中国铁建等制造商，如今满怀信心地挑战行业巨头阿尔斯通、庞巴迪和西门子，并赢得它们的尊重。然而中国企业也从中获取重要技术。购买完西方企业装备后，中方企业不仅得到使用这些铁路技术的权利，还对其进行改进。中国说，它的产品是国产创新成果。但一些外国高管抱怨，部分过去用于国内的技术现在被用在出口产品中，这不公平。

    “未来10年，中国市场的迅猛增长仍会继续，但焦点将是海外市场。”法国阿尔斯通公司中国区总裁濮利康说。“技术转移已经不重要了。中国人获得大量经验，也培养了很多工程师。他们有能力弥补短期的技术差距。”濮利康说。加拿大庞巴迪公司中国区总裁张剑炜说：“中国南车和北车的发展都非常快。这得益于中国铁路和城市轨道交通市场的飞速发展。它们正逐渐成为世界重要厂商。”

    去年，美国大公司通用电气与中国南车签署生产高速列车的协议。另据报道，中国南车在英国即将赢得一份120辆高速列车的合同。“我们的营业额2015年将在世界铁路运输装备制造商中排名第一。”中国南车在一份声明中说。

    但专家说，要想击败法国、加拿大和德国对手，中国行业领军企业还有很长的路要走。行业分析师李学荣（音）说：“中国南车和中国北车进步很大，但目前只占全球市场约5%的份额。”现居北京的运输物流专家坎帕尼亚克认为，中国企业会在扩张过程中碰钉子，“中国铁路制造商在国内市场运作中有很多诀窍，但它们在海外市场缺乏历练。在一个没有中国人的环境中经营一家中国企业，很难”。李学荣说，毫无疑问，中国企业更愿意单干，这一策略在发展中国家容易奏效，但在主要经济体不一定吃得开。