5月12日，永泰县梧桐镇铁钢山，“轰”的一声巨响，打破了深山的沉寂，一条长1800.5米的双线隧道在这里贯通。明年年底，福（州）永（泰）高速公路将穿过这条双向六车道的隧道，一路奔往西南，在莆田市仙游县与宁（德）诏（安）高速公路相连。

    福永高速公路将开辟福州南出口的一条新通道，以后从福州市区出发，半小时可到永泰县城；1小时30分到仙游；经福（州）广（州）高速、莆（田）永（定）高速到龙岩永定，只需3个多小时，比现在节省近2个小时。

    5月17日，向莆铁路建宁段控制性工程——武夷山隧道全线贯通，标志着向莆铁路从福建到江西的通道已经打通。2013年向莆铁路通车后，将大大拉近福建省与江西省中西部的距离。届时，福州到南昌只需3小时，到庐山不到5小时，去武汉也只要7小时左右。

    这是海西加快“区域协作通道”建设的两个缩影。海西正在大力推进东西通道、两岸通道、南北通道、区域协作通道等四大交通通道建设，完善现代化综合交通网络。随着《海峡西岸经济区发展规划》的全面实施，海西交通建设迎来一个新的重要历史机遇。福州作为海西20城之中唯一的省会城市，在打造海西发展大动脉方面更是肩挑重担，大笔如椽，浓墨重彩。

    建设海西大动脉：福州准备好了吗？

    从全国交通末梢，走向全国十大交通枢纽

    “如今，当你开车以120公里的时速行驶在8车道的福厦高速公路，你可曾想到当年福州人是怎么翘首以盼的？”市公路局办公室副主任兰增英说。

    兰增英说，解放后，福州先后修建了324、104、316等三条国道，总算改变了以徒步、肩挑、背负为主的交通方式。

    然而，交通的闭塞落后并未根本改变。从福州公路部门下海当律师的陈先生说，上世纪80年代末他在厦门读大学，毕业分配到福州，当时从厦门坐班车到福州要八九个小时，一路颠簸；坐火车得从永安绕行，也要10多个小时。从福州去江西、浙江，沿途公路盘旋在连绵起伏的山峦上，更是苦不堪言。

    1989年，省委、省政府决定修建一条纵贯福州、莆田、泉州、厦门、漳州，总长430公里的高速公路。1995年10月，福泉高速公路开工，1999年9月25日竣工试通车，福州迎来了第一条高速公路。福州至厦门245公里，车程仅2小时10分钟。

    1998年以后，福州机场高速公路、橘园洲大桥、青洲大桥、湾边大桥、福银高速公路福州段、沈海高速公路福州段等先后兴建，彻底突破了福州四大城门的交通瓶颈。

    作为省会中心城市，福州的铁路交通也曾长期踯躅不前。直到1959年12月，福建省第二条铁路干线——外福铁路通车运营，福州才有了第一条铁路。旅客列车时速多为60~80公里，货车时速还不到40公里。

    1997年12月30日，继鹰厦铁路之后，福建第二条出省通道——横南铁路通车了。从“九五”开始，福建铁路建设加速，先后建成梅坎铁路、赣龙铁路、漳泉肖铁路，出省通道增加到了4条。但是，这些铁路技术低、无复线，列车时速不超过80公里，并没有改变福建在全国铁路网“末梢”的尴尬事实。

    2004年以来，省委、省政府决心把福建从国家铁路网络的末梢变为重要通道和交通枢纽，福州铁路建设也迎来有史以来最大的跨越。

    2007年4月18日，福州火车站开出首趟直达北京特快列车，福州到北京的列车运行时间由33小时17分缩短至19小时38分。

    2009年6月30日，福建首条高速铁路——温福铁路试运营；2010年4月26日，福厦高铁客运开通，福建省结束没有快速列车的历史，福州至上海的列车运行时间从14小时25分缩短为5小时左右，福州至厦门只需1小时30分。另外，厦深铁路正在加快建设，预计今年年底通车，届时福州至深圳只需4个多小时。

    据了解，建好的加上在建的外福、温福、福厦、向莆、京福、城际、沿海货运等7条铁路干线将在福州交汇，远期延伸到台湾。福州将由现在的铁路末梢变成十字架型大交通网络的中心，成为全国十大铁路区域客运中心之一。

    空中交通方面，福州直至上世纪70年代，才开始使用空军义序机场开展民航业务。1997年6月24日，福州长乐国际机场投入使用。目前福州先后开通80多条航线，每周出港840多次航班。2010年3月15日，福州首个直航台湾的定期航班——福州至台北（桃园）航线开通，同时提供客货运服务。4月8日，复兴航空开通福州至高雄的新航线，福州机场直航台湾的航点增至4个。

    2010年，福州空港全年完成各类飞机安全起降62108架次，旅客吞吐量647.6万人次，货邮吞吐量7.9万吨。

    一个现代化立体交通体系的轮廓，展现在我们面前。

 福州交通强身健体，为大动脉打下良好基础

    俗话说：“打铁还需自身硬。”这些年来，福州市加紧强身健体，为打造海西经济发展大动脉奠定了良好基础。

    2007年，随着机场高速公路二期、绕城高速公路的开工，福州已建成和在建高速公路总里程突破300公里，在全省各设区市中位居首位，基本形成了以福州为中心覆盖全省的“四小时交通圈”。

    目前，福永高速公路正在紧张施工，明年底通车后，将开辟福州南出口的一条新通道。加上沈海、福银国道主干线福州段先后建成，贯穿福州市东西、南北轴线T型主骨架的大通道全线贯通，316、324、104等3条国道及其相互联络的公路，形成城市外围公路环线，加上4条省道、机场高速公路与疏港公路等，福州市已初步形成放射加环状的市域公路网络。

    下一步，福州市将基本构筑“两环、八射、十联”高速公路网布局结构，实现县县通高速。计划开工建设绕城高速公路东南段、京台线建瓯至闽侯高速公路、沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路、长乐至平潭高速公路、莆田兴化湾至尤溪高速公路等项目，建成通车绕城高速公路西北段（闽侯段）、福银高速公路福州南连接线、福州至永泰高速公路、渔平延伸线（平潭复线桥）等项目，并开展福清江阴—火车站—长乐玉田连接线、罗源湾北岸支线、福清宏路—火车站—长乐松下联络线、连江黄岐半岛高速公路、牛头尾疏港高速公路等项目前期工作。

    预计至“十二五”末期，全市高速公路通车总里程将达780公里，全市80%以上的中心镇、规划人口5万以上的镇区可在15分钟内进入高速公路网，福州市区与次中心城市的城区30分钟互达，沿海发展轴、沿江发展轴上城区与主要镇区60分钟互达，各港区至市域边界90分钟互达。

    近年来，福州空港已开通了到莆田、南平、三明、宁德、福安、福清等多个周边城市的空港快线。未来福州的各区、县、市都将设置直达福州空港的巴士，往返火车南站、汽车南站的空港快线已向相关部门报批，有望实现“火空联运、陆空联运”。

    “近年来，福州交通围绕‘大通道、大物流、大港口’建设目标，取得明显成效，以高速公路为龙头的干线公路网日趋完善，良好的交通基础设施，已经成为海西省会城市经济发展的有力支撑。”市交通委主任左美俊这样评价。

建设海西大动脉：福州扮演什么角色？

    翻开《海西规划》，海西交通建设的战略定位是：服务周边地区发展新的对外开放综合通道。从服务、引导和促进区域经济协调发展出发，大力加强基础设施建设，构建以铁路、高速公路、海空港为主骨架主枢纽的海峡西岸现代化综合交通网络，使之成为服务周边地区发展、拓展两岸交流合作的综合通道。

    也就是说，这是一条服务于中西部对外开放的大动脉，也是一条服务于两岸交流合作的大动脉。

    福州该扮演什么角色呢？

    “福州是海西20个城市中唯一的省会中心城市，决定了其重要的首位地位。”省政府发展研究中心原副主任、研究员杨益生对记者说，“福州的区域位置条件非常突出，处在海西版图中‘一带、五轴、九区’的中心位置。同时，福州拥有闽江入海口，而闽江流域占据福建半壁江山。”

    他指出，所有这些特点，决定了跟中心城市相配套的交通配置要求。目前福州还没有很好地发挥出这些优势，这也必将给福州带来重要发展机遇和发展空间。

    【《海西规划》摘要】

    一、加快交通通道建设。加快推进运输通道建设，完善福州、厦门、泉州、温州、汕头等综合交通枢纽功能，更好地服务于两岸交流合作和中西部对外开放。到2015年铁路营业里程、高速公路通车里程均达5000公里以上。

    ——贯通东西通道。依托沿海港口，向纵深推进，向腹地拓展，建设快速铁路、高速公路相结合的东西向主通道。加快建设向塘至莆田（福州）铁路，抓紧建设合肥至福州、昆明至厦门高速铁路和赣州至龙岩、龙岩至厦门、金华至温州扩能工程。改造提升横峰至福州、鹰潭至厦门等铁路。加快建设北京至福州高速公路，全面建成福州至银川、厦门至成都、泉州至南宁等国家高速公路。

    ——连接两岸通道。按照扩大两岸直接“三通”要求，适时发展台湾海峡北、中、南线轮渡滚装运输，开展连接两岸运输通道的规划研究工作。

    ——拓展南北通道。完善连接长三角、珠三角的快速铁路、高速公路，优化运输结构，提高运输效率和通过能力。加快建设厦门至深圳快速铁路，尽快贯通东南沿海铁路客运专线。改造提升南平至三明至龙岩、广州至梅州至汕头等铁路。打通杭州至广州的快捷通道，贯通长深线丽水至梅州段等国家高速公路，对沈海高速公路进行扩容改造。

    ——区域协作通道。加快建设海峡西岸经济区协调发展、合作协作的通道，打通省际间断头路，抓紧建设宁德至上饶高速公路等区域干线，规划建设宁德至衢州、长汀至泉州、衢州至丽水、浦城至梅州、鹰潭至梅州铁路，争取建成福鼎经浦城、建宁、武平至诏安的交通通道。

    二、合理布局港口建设。

    三、提高空港服务能力。按照两岸空中直航发展需要，抓紧完善机场发展布局和设施配套，建设部分支线机场，加快形成以厦门、福州国际机场为主，中小机场为辅，干支线机场相结合的空港布局。抓紧厦门（新）、武夷山、上饶、衢州等机场建设工程前期工作。积极引进基地航空公司，开辟国内外新航线。大力发展飞机维修等临空产业。到2015年民航旅客吞吐量达4000万人次以上。

【实况点击】福州正形成铁路“12345”城市圈

    5月17日，向莆铁路武夷山隧道贯通，标志着向莆铁路建设工程取得了重要进展。向莆铁路西起新南昌站，经江西抚州、南城、南丰和福建的建宁、泰宁、将乐、沙县、尤溪，在永泰引入福州站和莆田站，全线共设23个车站，按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为200公里。2013年竣工通车后，福州到南昌只需3小时，将在闽赣之间打通一条铁路快车道。

    昨日，记者从京福闽赣铁路客运专线有限公司获悉，2009年12月31日动工的合福铁路，目前已贯通24座隧道（其中江西段17座、福建段7座）。2012年建成后，将成为我省标准最高、速度最快的铁路项目，福州至北京的通行时间将大大缩短至7小时左右，福州同北京、天津、济南、南京等国家级经济中心城市的联系将得到空前加强。

    经过“十一五”期间的跨越式发展，我市铁路总里程880.17公里，全省最长；总投资795.18亿元，全省最大。以后，福州的铁路格局将呈现如下美好画卷：峰福、温福、福厦、向莆、合福、上岛、机场、客专、货专铁路交汇在福州，加上福州港向海外延伸的这根无形的运输线，福州将成为一个十字架型大交通网络的中心，福州将因此插上新翅膀，飞跃新高度。

    待福州铁路枢纽成形后，福州将形成铁路“12345”城市圈。1小时圈：温州、厦门；2小时圈：南昌；3小时圈：杭州、深圳、合肥；4小时圈：广州、长沙、上海；5小时圈：武汉。

【专家解读】

    杨益生（省政府发展研究中心原副主任、研究员）：福州空间布局上要形成海陆空协调发展的现代交通体系，作为中心城市，要贯穿东西通道、连接海峡两岸，以及贯通南北通道，建设城市交通。目前福州大都市区交通正在发生积极变化，福州至宁德、福清、平潭的高速公路建设，罗源湾、可门港疏港铁路支线以及高速公路的建设，闽江口南北两翼形成密度更高、更便捷的快速通道。

    另外，福州的有利条件是处在两江四岸中，围绕闽江建设跨江大桥，南北经济建设更加紧密连在一起，资源配置更加有效，为整个福州跨江面海发展打下一个很好的基础。市内交通也在加快建设，地铁1号线已动工建设，2号线也将很快动建，地铁的建设使福州城市化骨架扩展开来，特别是闽侯、永泰、连江、长乐与福州市区同城化、一体化的趋势越来越突出。

    福州目前公路、铁路、港口等不同方式的交通如何衔接是个难点，必须大力加强交通场站及综合交通枢纽工程建设；加强交通管理建设，提升管理水平，建设现代化的交通，解决市区拥堵问题，尽快打通三环路，将城市做大做强。

    在连接两岸通道方面，福州具有最短距离的天然优势。今后，福州建设对台滚装通道等方面可以先行先试。马尾港有很好的条件，目前平潭已经做了一些工作。海运方面，要把福州港做大，《海西规划》将宁德港作为福州港的一部分，届时福州港将成为“一港八区”。福州变成大交通、大港口后，就形成了大物流。除了海运，福州还要加强空港建设。福州空港的优势在于福州机场建设比较超前，可以进一步拓宽国际航空港功能，增加对外航线，争取国家支持，开通经台北—美国—加拿大、欧洲等航班。这样，福州既有两岸的优势，又有国际空中的优势。

    省交通厅有关负责人：要加快推进闽台“三通”发展上新水平，应该做好以下工作：加强我省沿海对台码头、客货滚装码头建设，推动加密闽台直航航线航班，建设福州（平潭）、厦门等对台滚装通道；开拓闽台空中直航中转运输市场，力争形成闽台空中巴士运输；推动加快建设厦门、福州对台邮件总包交换中心，争取开辟大陆各地—厦门—金门—台湾海空联运邮路和台湾—福州—大陆各地海陆空运邮路；加强闽台航运业合作，支持和鼓励闽台航运企业在对方设立办事机构和经营性机构。

    左美俊（福州市交通委主任）：随着东南沿海港群定位的提升，以及京台高速铁路、京台高速公路、沿海高速公路等重大交通基础设施的建设，福州成为国家贯穿长三角、东南沿海、珠三角以及内陆省份的重要通道。

    福州要完善现代综合交通运输体系，今后要完善通道布局，全面提升先行功能。继续加快高速公路建设，基本构筑“两环、八射、十联”高速公路网布局结构，实现县县通高速路的目标，打通市域主要交通通道，重点完善连接空港、综合枢纽、沿海港口的集疏运体系；完善省级干线网络建设，推进国省道拥挤路段、区域交通重要通道、进出市通道的升级改造建设。

    今后还要统筹城乡交通建设，推进城乡交通一体化进程。完善农村公路网络化，加强和改善农村客运站点布局和建设力度，为城乡交通一体化奠定基础；积极推进城乡交通一体化进程，建立城乡客运一体化的协调共享机制，大力扶持农村客运发展，实现城乡客运服务的有效衔接。

    同时，要加快港口、铁路、机场发展，强化龙头带动作用。加快“南集北散”两个港区码头泊位的建设，实施功能调整；加快铁路建设，形成区域客运中心；加快长乐国际机场停机坪扩建工程建设。完善、丰富港口及机场的集疏运系统，拓展经济腹地及辐射范围，推动福州融入区域及全球经济发展。