近日，随着京沪高铁开通运营，中国高铁与日本高铁之争论硝烟又起，日本媒体有的甚至说：京沪高铁是“盗版新干线”。这是“酸葡萄”的突出表现，是妒忌心理的使然，更是典型的民族主义作怪，当然也有经济利益之争的种种因素。

    作为泱泱大国的子民，我们大必不可像小日本人那样，心胸狭小、容不得他国的超越，我们不与之斤斤计较。我们应以更理智的心态、更包容的胸怀、更客观公正的态度，看世界风云变幻  、看高铁发展的兴衰。客观地说，高铁，日本好，但中国更好。

    不是吗？1964年10月1日，日本借鉴欧洲技术，开通了最高时速达210公里的日本东海道新干线，成为全世界第一条载客营运的高速铁路。

    新干线的建设不仅带动了日本相关产业的发展，还促进了人员流动，加速和扩大了信息、知识和技术的传播，为日本经济注入无限生机。日本新干线的成功，也促进了高速铁路在欧洲的发展。日本开发新干线时，正是欧美国家着力发展高速公路和航空运输业的时候，铁路运输在这些国家被视为“夕阳产业”而受到冷落。但是，随着石油危机和大气污染问题的发生，以及日本新干线的成功实践，最节省能源的铁路运输再次受到关注，各国纷纷调整交通运输政策，大力发展高速铁路。法国和德国急起直追，先后着手进行高速铁路试验，1981年法国TGV最高试验速度达到380km/h，1988年西德的ICE突破400km/h大关，达到406.9km/h，1990年法国的TGV又创造了515.3km/h的世界纪录，目前高速轮轨铁路的速度保持者是法国的TGV－v150（2007年4月3日，574.8km/h）。欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又“刺激”了日本，使之加强了技术研究和新型车辆的开发， 2011年，东北新干线运行时速达到320km/h。与此同时，日本新干线还创下从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故，成为全球最安全的高速铁路之一，令人称赞。这，是日本对世界的贡献。

    然而，长江后浪总是推着前浪。曾经落后世界半个世纪的中国铁路，奋起直追，在“举国体制”的推动下，经过引进消化吸收再创新，只用短短的六年时间，就一举跨过发达国家高铁40年的发展道路，创造了后来居上、领跑世界的奇迹。当京津城际、武广、郑西、京沪等高铁，象一条条巨龙在神州大地上飞奔的时候，世界为之震惊。

    今日之中国高铁，与世界各国的高铁，已大不相同。日本新干线与京沪高铁完全不在一个相提并论的层次，无论速度还是舒适度，无论是线上部分技术还是线下部分技术，中国高铁大量的技术指标已经远远优于日本的新干线。中国高速铁路在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面已形成了自己一套完整的技术标准体系。中国高铁的跨越式发展和成功的实践，已引起全世界的关注。包括美国、俄罗斯等传统强国在内上百个外国政要与国际组织负责人，都以朝圣的姿态或来中国参观，或来中国“取经”，美国、英国、法国、西班牙、波兰、瑞典、印度等国都在加快高速铁路建设。

    中国，正引领世界掀起铁路建设新浪潮！这，是中国对世界的贡献！

    科学技术是全人类的共同财富，只有善于借鉴别人的经验，又善于学习，不断创新，才会创造出更加辉煌的业绩，日本如此，中国也是如此。

    中日两国，一衣带水，是经济总量的老二老三，两国有着相互学习的历史，也有过悲痛的、挥之不去的战争史，两国经济存在许多互补性。在新的征程中，两国只有相互学习、互相借鉴，才能永远站在世界前端。