据香港文汇报报道，浙江温州动车追撞惨剧发生后，令人关注香港高铁会否发生同类悲剧？有香港铁路专家表示，高铁与温州肇事的动车是两套不同系统，高铁配备的自动保护系统较精密，可自动操控列车减速及煞停，以防追尾相撞，香港采用的高铁技术已超越法国和日本水平，加上香港高铁使用专用通道，毋须与其他动车共用系统，进一步提高安全性。

    香港正全速发展高铁，争取与内地庞大高铁网络接轨，但温州动车追尾惨剧发生，引起公众关注高铁会否存有潜在危机。熟悉铁路运作的前工程师学会会长梁广灏接受香港文汇报记者访问时称，高铁香港段及内地段不论是系统设计及制式也一致，但高铁香港段与今次意外的动车分采两套不同的系统，高铁配备自动保护系统，考虑到高铁行车速度高达300公里，设计时相对精密和严谨，确保列车运作安全有效。

    梁广灏进一步解释，高铁与动车最大区别在于速度，高铁时速逾300公里，动车一般时速250公里以下。由于车速较快，高铁路轨的坡度不能太斜及弯度不能过急，路轨设计有严格规定，而且高铁网规划时采用专用通道，配合精准的自动保护系统，针对高铁实际操作调校行车系统，当前车出现故障，列车及轨道的感应器会发出信号通知后车，以便减速及煞停。

    随着内地高铁网络迅速发展，梁广灏形容香港及内地高铁的技术标准已超越法国和日本，近年新落成铁路已引入先进防雷系统，不易损毁相关电子仪器，即使列车自动保护系统不幸遭雷击破坏，因路轨及列车均设有监控系统，列车系统控制室亦能监察整个运作。

    广深港高速铁路香港段将于2015年开通，亦采用专用通道的设计。梁广灏表示，港府采用专用通道，可提升行车速度，亦因避免与其他动车共用轨道，使行车班次相对较疏，不易出现追尾情况，相对提高行车安全。他又称，温州动车追尾相撞出轨事故成因仍有待调查，但与高铁是两套不同系统，市民不用担心高铁的安全。

    港铁发言人表示，港铁一向以安全作为大前提，高铁香港段的设计、采购及建造等过程紧守这项大原则。发言人表示，高铁香港段在稍后时间才会进行列车和信号控制系统的采购合约，集团正进行国际采购程序，最终采纳的细节仍未决定。