中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网
首页 -> 资讯 > 企业资讯 > 内容

印度建铁路需向中国学

2011-08-18 来源:新华网 作者:佚名
本文摘要:路透社8月16日文章,原题:印度修建喜马拉雅铁路速度不及中国 印度在修建通向克什米尔的铁路上苦苦挣扎,这已经成为印度与近邻中国在基础设施建设上差距的象征。

路透社8月16日文章,原题:印度修建喜马拉雅铁路速度不及中国 印度在修建通向克什米尔的铁路上苦苦挣扎,这已经成为印度与近邻中国在基础设施建设上差距的象征。

    中国政府在5年之内成功修建青藏铁路。这条铁路穿越永久冻土地区并爬上5000多米高的海拔。中国还沿边境修建公路,如果中印冲突升级的话,方便解放军移动和集结。

    印度早已眼红中国在大规模修建基础设施中获得的经济利益。中国的优势也有助于解决边境领土争端。中国铁路在喜马拉雅山北面奔驰,印度也在山南面修建了成百上千公里的铁路。这些都表明两国要加强同边境地区的政治和经济联系。但它们同时也带有军事目的,在发生冲突时,便捷的交通可以方便运输军队。如果中印关系恶化至军事冲突的边缘,中国解放军能够迅速到达事发地区。铁路和公路建设几十年来一直都是中国喜马拉雅战略中的一环。

    “中国至少在三方面超过印度:建设大型复杂工程的能力,迅速实施的能力,还有更重要的是经济和战略眼光,”英国皇家三军研究所的沙尚克·乔希表示。另外,印度这个与中国和巴基斯坦接壤的国家,还没有决定其在这一地区的最优利益是什么。“印度必须知道自己想要什么。如果克什米尔的稳定是最优先的国家利益,那么克什米尔铁路项目很早就应加紧施工。”一名愤怒的印度军官说。

    克什米尔铁路原本计划于2007年8月完工,但现在推迟到2017年。铁路建设的预期成本大幅上升,从2002年的455亿卢比飞涨到现在的1956亿卢比(1卢比约合0.14元人民币)。与此同时,中国也开始修建一条连接拉萨和日喀则的铁路。

    乔希说,中国在基础设施方面的投资远多于印度。比如,2010年印度大约投资90亿至100亿美元在铁路建设上,而中国的这个数字是1180亿美元。“如果中国建设克什米尔铁路,他们会比印度人做得更快更好。”

相关文章

专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
总481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

印度建铁路需向中国学

新华网

路透社8月16日文章,原题:印度修建喜马拉雅铁路速度不及中国 印度在修建通向克什米尔的铁路上苦苦挣扎,这已经成为印度与近邻中国在基础设施建设上差距的象征。

    中国政府在5年之内成功修建青藏铁路。这条铁路穿越永久冻土地区并爬上5000多米高的海拔。中国还沿边境修建公路,如果中印冲突升级的话,方便解放军移动和集结。

    印度早已眼红中国在大规模修建基础设施中获得的经济利益。中国的优势也有助于解决边境领土争端。中国铁路在喜马拉雅山北面奔驰,印度也在山南面修建了成百上千公里的铁路。这些都表明两国要加强同边境地区的政治和经济联系。但它们同时也带有军事目的,在发生冲突时,便捷的交通可以方便运输军队。如果中印关系恶化至军事冲突的边缘,中国解放军能够迅速到达事发地区。铁路和公路建设几十年来一直都是中国喜马拉雅战略中的一环。

    “中国至少在三方面超过印度:建设大型复杂工程的能力,迅速实施的能力,还有更重要的是经济和战略眼光,”英国皇家三军研究所的沙尚克·乔希表示。另外,印度这个与中国和巴基斯坦接壤的国家,还没有决定其在这一地区的最优利益是什么。“印度必须知道自己想要什么。如果克什米尔的稳定是最优先的国家利益,那么克什米尔铁路项目很早就应加紧施工。”一名愤怒的印度军官说。

    克什米尔铁路原本计划于2007年8月完工,但现在推迟到2017年。铁路建设的预期成本大幅上升,从2002年的455亿卢比飞涨到现在的1956亿卢比(1卢比约合0.14元人民币)。与此同时,中国也开始修建一条连接拉萨和日喀则的铁路。

    乔希说,中国在基础设施方面的投资远多于印度。比如,2010年印度大约投资90亿至100亿美元在铁路建设上,而中国的这个数字是1180亿美元。“如果中国建设克什米尔铁路,他们会比印度人做得更快更好。”