“广佛地铁运营成本约3.2亿元每年，目前票款等收入约1.1亿元，亏损较严重。”市政府顾问、中国城市规划设计研究院城市交通研究所副所长殷广涛昨曝料。他同时指出，在地铁融资以及扭亏对策上，不防考虑“轨道土地联合开发”。对此，佛山市铁路投资建设集团董事长赵新文回应，暂时政策不允许，未来新建线路会争取。

　　地铁亏了，社会赚了

　　广佛地铁首通段开通半年多来，运营情况如何？殷广涛指出，“据估算，广佛地铁运营成本约3.2亿元每年，目前票款等收入约1.1亿元”，光靠票款收入难以弥补地铁运营，亏损较严重，“地铁投资巨大，前期客流不足，融资和成本问题怎么办？”

　　对于亏损两亿的说法，赵新文表示，确实是亏损，具体数据是专家的测算，我们还没有详细的数据，“国内地铁普遍亏损期都有十年，这是正常的。”但今年佛山两会期间，佛山轨道公司曾透露，预计2011年广佛地铁要亏损2亿元，按佛山49%的投资比例计算，意味着佛山一年对广佛线首通段补贴大概1亿元。据介绍，目前广佛地铁仅一条线路，辐射范围有限，广州市内段开通后客流会增加。而且佛山私家车和摩托车出行较多。与广州相比，佛山的城市规模小，城区公交配套较好，路面也没有广州堵。

　　佛山市轨道交通发展有限公司发布的地铁开通半年运行数据显示，从2010年11月3日至2011年5月3日，广佛地铁运营整体情况良好，实现了列车安全运营天数182天，累计运送旅客1754.23万人次，日均9.64万人次/日。此前广佛全线日均客流预计是20.7万人次，但目前实际客流不到总体预期一半。

　　“但不用只盯着票务收入，地铁带来的社会增值效率或者说外部经济是不错的，沿地铁周边的物业开发、房产地开发近一两年发展迅猛。另外，地铁客流也有培育过程，现在地铁从八分多钟一班到五分钟，客流从工作日的七八万到目前的十万左右，市民对地铁的选择反映了地铁为他们出行带来了便捷。”赵新文说。

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联合土地开发待政策破茧

　　“现在佛山政府的任务，就是把地铁安全经营好，资金用好，争取减少亏损。”赵新文指出，一方面佛山会与广州地铁方面沟通，其作为运营方，进一步降低运营成本，比如节约用电，像空调不要过冷，采用感应电梯有客流才开启等，从点点滴降低成本。另一方面还是依靠主要客流的提升，增加票务收入。

　　对于“地铁+土地”联合开发建议，赵新文表示，在未来的新建线路中，今后会探索或争取。“目前没有政策支持，佛山沿线土地都是由地方政府转让，不少交给房地产开发，并不是交给地铁公司开发，当然土地也不能随便交给地铁公司，一方面没有参与竞标的机会或政策，另一方面也没有资金。佛山成为第一个建城际地铁的地级市，也希望给予政策支持，先行先试让佛山学习新加坡、香港模式，探索联合开发，使佛山成为我国第一个摆脱亏损的城市，这样带来的增值又返还到地铁发展之中。”