明年，武汉的第一条地铁线路即将开通，一直头疼的建设资金问题目前已开启融资之旅。记者昨从武汉地铁集团土地总部获悉，除了政府主导的资本金外，该公司将首度通过非银行性金融机构或社会资金构建融资平台“找钱”。合作对象基本圈定为社会资本、民间资本（实力开发企业、公司）、信托资金、保险资金等。

    今年地铁投资逾百亿

    一直以来，轨道交通都是“吸金大户”。公开资料显示，我国大部分城市地铁均处于亏损状态，北京地铁年亏损10亿以上，上海则只有一条地铁线路盈利。

    据了解，地铁每公里造价在3.6亿—5.6亿元人民币，武汉地铁投资数百亿元的盘子，主要来源于市级财政性专项建设投入、地铁集团在沿线土地出让金上的收入、综合开发和银行贷款等。

    知情人士透露，今年武汉地铁建设计划投资将达120.5亿元，上半年实际已完成投资建设57.88亿元，为全年目标的48%。此前，武汉地铁集团的融资方式基本是“地铁+物业”土地出让金收入加银行贷款。

    武汉地铁集团土地总部一位人士指出，即便是银行的还贷，也是由政府财政或者土地出让金来完成。武汉市日前出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》，提出举全市之力加快轨道交通建设，加大轨道交通招商和融资力度，创新轨道交通建设投融资体制。

    融资新方式可以谈

    据了解，通过引入社会资本、发行债券、上市融资、信托资金、保险资金等多种融资方式，不仅能保障武汉地铁建设的资金需求，还将大大降低融资成本。

    “将金融租赁扩展到真正意义上的城建领域，诸如地铁物业，可吸纳金融企业、有实力的投资商买断地铁物业租赁权或投资建设。”上述地铁集团人士指出，现阶段，武汉地铁正在探索社会力量参与地铁建设的新渠道。

    值得关注的是，地铁沿线的土地及物业存在巨大的升值空间，为地铁建设资金需求也提供了蓄水池、资金池的功能，一旦地铁开通，广告等多种经营也会提供大量现金流和经济效益。“正因如此，我们才对融资对象有了进一步要求，”该人士表示，集团会通过各种形式考察合作方的实力，一旦达成协议，合作渠道无论是整体招租、经营权买断或是合作开发、利润分成，“都可以慢慢谈”。

    “政府、银行、社会资本这三驾马车共同为武汉地铁实现"融资造血"的时机已然成熟。”该人士说。