铁道部8月24日下发通知，要求全国铁路年底前无违章、无违纪、无事故。通知指出，稳定铁路运输安全局面，是全路各级党组织最紧迫的政治任务，每个一线党支部和党员都要紧扣“三无”目标作出公开承诺，接受职工群众监督。(新京报8月25日)

    我们当然相信，铁道部提出的“三无”目标绝不仅仅是盯住今年，2012就随它去了。其实这些言辞和手段并不新鲜，甚至可以说是计划经济体制下惯常的标志性手段。没必要怀疑铁道部的决心，风口浪尖上的中国铁路再也经不起风吹草动了，可难道之前不是这样强调安全责任吗？为什么每一个环节都没能阻挡“7·23”甬温线特大事故的发生？

    作为国家部委，如此辞令无可厚非；作为一家企业，仅有这些仪式感和程式化的举措却远远不够。“7·23”事故的调查结果虽尚未公布，但正如国家安监总局局长骆琳近日所言，这是一起不该发生的、完全可以避免和防范的重大责任事故。高铁降速，是国家层面对事故反思后的直接结果，此举意味着中国高铁的发展速度或将放缓，以寻求安全和效益之间的最佳平衡点。某种程度上说，这不啻为反思、改革铁路体制的一次良机。

    几十条生命的离去，显然不是几个文件和几次整改能够消化得了的，备受诟病的铁路体制已经到了不改不行的地步。铁路是中国当前为数不多的几个还在坚持政企不分的行业，虽然20多年来也几经“折腾”，逐一尝试了资产经营责任制、“网运分离”、“网运合一，区域竞争”等变革，但这只是铁路内部的变革，是一种“技术”行为，政企分离、政资分离的实质尚未真正触及。

    正因如此，我们才会看到京沪高铁连续发生故障而罔顾民意继续开行，才会看到铁道部领导藏身事故调查组之中，才会看到铁道部尽管负债累累但仍然大跃进式的“跨越”发展。没有独立的法人，缺乏网状的监管，缺失充分的竞争，铁老大难免会沦为某些领导个人意志下的政绩工程，进而违背科学规律，忽视运营安全。所以说，真正需要反思的，不是撤掉某个人或者完善某项设备和指标，而是发现蕴藏其中的体制性弊病，尽早彻底改革这种封闭落后、急功近利的落后体制。

    现代铁路，需要与之匹配的现代企业制度，不能因为复杂、繁重而放弃改革的努力。只有早日厘清铁道部与运输企业的权责边界，建立起适应铁路发展的现代管理体制，中国的铁路才能长久、健康地发展，才不会浪费这次惨剧带来的契机。