在山区或高海拔地区城市兴建地铁，需要爬坡能力很强的特殊列车。日前，中国先进轨道装备骨干企业之一的南车株洲电机有限公司宣布，在新开通的重庆市轨道交通1号线上，国产牵引系统取代引进技术与进口产品，实现了“爬坡地铁”核心系统国产化。

??今年7月28日，重庆市轨道交通1号线正式通车。
据了解，“山城”重庆特殊的地理环境，要求这里的地铁不仅能重载（每列最大载客量1880人）、高速（最高速度为每小时100公里），还需有强大的爬坡能力。如普通地铁爬坡度国家标准最高为30‰，而重庆市的地铁要达到35‰，即列车每前行1000米，坡度升高或降低35米。

??南车株洲电机有限公司专家介绍，牵引变流器、网络控制系统和牵引电机构成的列车牵引系统是“爬坡地铁”的“心脏部件”。过去，中国依赖引进的技术或进口产品。

??近年来，南车株洲电力机车研究所和南车株洲电机有限公司等通过科技攻关和严格的线路实际运行验证，开发出了达到国际先进水平的牵引系统。如此次装配重庆地铁的牵引电机功率达190KW，为同型车之最。电机采用特殊的自通风三相“鼠笼式”结构，使用高耐热的有机硅材质绝缘系统、电机定子无需机壳、特殊的散热结构和轴承润滑密封结构，使牵引电机能长时间保持高效、低耗、低噪音运行状态。

??连日来，从重庆市轨道交通1号线运行情况看，列车在爬坡阶段“动力澎湃”，速度不减，运行平稳。