“七一”在即，京沪高铁将于6月30日正式运行，向党献礼。不过，超前建设的高速铁路在高负债和投资收益上的问题，正在让越来越多的人担心。美国经济学家鲁比尼本月早些时候在新加坡谈到他乘坐上海和杭州间高铁的经历，他说：“座位一半是空的，新车站四分之三是空的。平行的一条高速公路上，似乎也有四分之三的路面是空的。火车站旁边还有一座上海新建的机场，可以从那里飞往杭州。”“对于这样一个经济水平的国家，修建两倍甚至三倍的此类基础设施毫无理性可言。规模和成本十分巨大，其中三分之一的项目不会带来任何现金收益。”

    类似的不赚钱的高铁在中国还有很多，据了解，郑州至西安的高铁被称为“大白象”铁路工程，有乘客表示：“车厢基本是空的。”这条高铁在2010年2月开通后的头六个月里共运送198万名旅客，而设计运输能力是一年3700万名旅客。不过，铁道部副部长胡亚东在不久前的新闻发布会上说，中国铁路建设不会减速，投资不会削减。截止今年3月，中国铁道部的资产负债比例为58.24%，很显然，铁道部并不认为这个数字很危险。

    作为国内智库，安邦咨询从去年开始就在提示高速铁路超前建设的风险，安邦研究团队更在去年底的《2011年中国经济展望》报告中警告，高铁建设将成为中国金融风险的高发领域。到现在，我们仍然坚持这一看法。即使铁道部赋予高铁建设其他的非经济意义，并且能以政府信用来支撑铁道部的债务，而且还能说服银行不要逼着还债，否则，从经济上来看高速铁路，这将是一项必亏无疑的庞大工程!从常识来看，借了钱，最终是要还的，差别只是从谁的口袋里掏钱。