中投顾问提示：全国铁路工作会议上公布的投资计划，2010年铁路固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元，较2009年增长16.7%，计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里。

    全国铁路工作会议上公布的投资计划，2010年铁路固定资产投资8235亿元，其中基本建设投资7000亿元，较2009年增长16.7%，计划新线铺轨3690公里，复线铺轨3150公里，新线投产4613公里，复线投产3438公里，电气化投产6401公里。10年到12年我国大规模铁路建设、新线投入运营、新技术装备制造运用都将进入历史最高峰。到12年底，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中客运专线和城际铁路将达到1.3万公里，复线率和电气化率分别达到50%以上，建成新客站800多座。新线投产达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。同时，投入运用的动车组将达到800组以上，大功率机车将达到7900台以上。
 
    根据已审批高铁项目数据，在未来五年中，10和11年300-350公里铁路竣工里程分别为1917和2816公里，同比分别增长33%和47%;200-250公里铁路竣工里程为1284和1778公里，同比增长-27%和38%.由于09年大批高铁线路集中开工，2012年和14年是200-250公里高铁的竣工高峰，而13和14年将会成为300-350公里高铁竣工高峰，以竣工高铁总里程计，12-14年同比增长率分别为-17%,17%和74%.2014年300-350公里铁路将竣工4321公里，200-250公里铁路将竣工3447公里，皆为历史最高。按照高铁建设规划，到2014年底中国将拥有300-350公里铁路1.55万公里，200-250公里铁路1.26万公里，比2009年末增长8.9倍和4.3倍。（此处未考虑未来新审批项目影响）2010中国物流发展报告会报道2010年计划完成货运发送量35亿吨，同比增加1.8亿吨，增长5.4%.一般来说，铁路和民航主要承担中长距离的旅客运输，公路主要承担短途运输。目前，我国民航的平均运输距离在1400公里左右，铁路的平均运输距离在550公里左右，而公路的平均运距只有55公里。在货物运输中，水运的平均运距在2200公里左右，铁路760公里左右，公路只有65公里。因此，无论在客运还是货运中，铁路基本都主要承担中长距离的运输任务。
 
    目前我国煤炭一半的消耗用于火力发电，发电量的波动和煤炭需求有密切关系，这间接涉及到我国铁路货运的表现。根据中投证券对过去5年铁路发货量、铁路煤炭发货量和火力发电量数据的分析，这种相关性非常明显：铁路煤炭发货量和铁路总发货量的相关系数为0.991,火电发电量和铁路总发货量、铁路煤炭发货量之间的相关系数分别为0.991和0.974。
 
    高油价时代铁路货运价格仅为公路运价的三分之一。国际原油价格自90年代中期以来持续上涨，基本保持在60-80美元区间，国内汽油和柴油价格也是一路上涨，柴油价格在6000元/吨左右。燃油价格的上涨导致货运成本大幅增加，公路货运费用在0.3元/吨公里左右，而铁路货运价格由于受到政府管控，加上铁路建设基金也只有0.1元/吨公里，铁路运价只有公路的三分之一。即使将来铁路运价持续上调，也很难达到公路运输价格水平，铁路货运在高油价时代更加凸显其竞争优势。
 
    长期以来运力严重不足是阻碍铁路集装箱运输发展的根本原因。铁路货运需求满足率不到50%.我国又是一个资源、产业分布不对称的国家，因此铁路运输中大宗能源、原材料的运输占很大比率，留给集装箱运输空间本身就不大。铁路建设高速发展，推动铁路运力快速提升，打开了铁路集装箱运输发展空间。
 
    同时，集装箱中心站及专门办理站的建立将为铁路集装箱运输提供强大的货源组织能力。以促进内陆多式联运为目标，中国将建设北京、天津、上海、重庆、哈尔滨、沈阳、大连、青岛、宁波、广州、深圳、郑州、武汉、成都、西安、昆明、兰州、乌鲁木齐18个集装箱中心站，并建设33个靠近省会城市、大型港口和主要内陆口岸的集装箱专门办理站，成为地区铁路集装箱运输中心，集装箱场、站技术标准与国际标准相统一，进行管理信息化。我们必须把铁路集装箱中心和专门办理站看做铁路路网中的“港口”,集装箱中心站和专门办理站的建立，将起到货物组织和货物汇聚的巨大作用，为铁路集装箱，乃至内陆的以铁路为主导的多式联运提供充足的货源保证，并大大提高铁路集装箱运输效率。
 
    预计至2010年我国的集装箱进出口总量将达到1.1亿TEU,通过铁路运输的国际箱按总量的8%计算，2010年将达到880万TEU（十一五规划为1000万TEU），是2003年国际箱运量的11倍。随着西部大开发，进出口贸易的重点将逐步从沿海转向内地，铁路国际箱运量有着巨大的发展空间。而目前铁路在国际箱运输市场中的份额不足3%,所以铁路集装箱运输要加快改革和发展，积极参与多式联运，大力拓展国际箱运输市场，发挥铁路技术经济优势，积极发展中长距离国际箱运输。