本文摘要： 明日起，全国铁路将大范围调整运行图，受哈大高铁开通的影响，沈大间运行的最后一对辽东半岛号特快列车将在本月21号停运，结束24年的使命...

   明日起，全国铁路将大范围调整运行图，受哈大高铁开通的影响，沈大间运行的最后一对辽东半岛号特快列车将在本月21号停运，结束24年的使命。
 
   据悉，早在本月1日哈大高铁正式开通运营后，三对“辽东半岛号”列车大连-沈阳T5303/4次，大连-沈阳T5325/6次，大连-长春T5307/8就被按计划停运了，只存留了沈阳北-大连T5305/6次最后一对。昨日，记者登录12306网站查询12月21日T5305/6次车票时，该车次也已不见踪影。在大连火车站，售票窗口也不再出售21号的“辽半”车票。
 
   据介绍，辽东半岛号特快列车停运后，每天还有25对列车往返于沈大之间，特快、普快和慢车都有，市民不用担心“被高铁”的现象。特快列车中，有大连至哈尔滨的T261和大连至大庆的T129，都经停沈阳，用时也是4个小时左右，票价和速度与“辽半”基本相同。
 
   ●1988年8月5日，沈阳铁路局在沈大线的东北工业中心城市沈阳至沿海重要开放城市大连，正式开行了一趟辽东半岛号旅客特别直达快车，当时开行车次为辽1/2、辽3/4次。
 
   ●1997年4月1日，中国铁路实施第一次大提速，辽1/2、辽3/4次“辽东半岛号” 列车更改车次为K231/2 K233/4次。
 
   ●2000年10月21日，中国铁路实施第三次大提速，K231/2、K233/4次列车车次更改为T451/2、T453/4次。
 
   ●2002年8月1日，沈阳铁路局调整列车运行图，在沈阳北-大连间加开T455/6次特快列车一对，列车开始使用新型空调车体，执行新型空调票价。
 
   ●2007年4月18日，中国铁路实施第六次大提速，T451/2、T453/4、T455/6次更改车次为T531/2、T533/4、T535/6次，其中T531/2次延长到长春站始发终到，T531/2次离开“辽东半岛号”的怀抱，加开沈阳北至大连间的T556/5次特快列车。
 
   ●2009年4月1日，铁路调整旅客列车运行图，T533/4、T535/6、T556/5次更改车次为T5303/4、T5305/6、T5325/6次，其中开往长春的改为T5301/2次。
 
   从辉煌到落幕
 
   1988年8月5日，沈阳铁路局在沈大线的东北工业中心城市沈阳至沿海重要开放城市大连，正式开行了一趟辽东半岛号旅客特别直达快车。它与沈阳的桃仙机场、沈大高速公路相匹配，形成了一个由铁路、公路、航空综合组成的高速高效的交通运输网络。“辽东半岛号”成为行驶在沈阳至大连之间的王牌客运列车。
 
   从1988年开通投入运营至今，“辽东半岛号”旅客列车一直是辽沈人民引以为傲的一张流动名片，不断刷新着人们心目中的自豪指数。1994年7月1日，我国铁路旅客列车运行速度终于实现了每小时100公里的纪录。创造这一成绩的，正是行驶在沈阳至大连间的“辽东半岛号”旅客列车。这也是“辽东半岛号”辉煌的顶点。
 
   然而，辉煌过后，“辽东半岛号”旅客列车便长时间陷入了一种尴尬的境地。由于沈阳到大连之间的铁路线路是客货两用线，平时除了客运列车运行外，还承担了大量货运列车的运营任务，因此无法满足客运列车以更高速度运行的要求，所以，“辽东半岛号”旅客列车的速度一直没能提高，即使到了现在，仍然保持着18年前的“纪录”。与此同时，中国铁路已经先后进行了六次大提速，旅客列车最高运行时速达到120公里及以上的线路延展里程共计2.2万公里。相比之下，“辽东半岛号”已无任何速度优势。
 
   12月1日，哈大高铁正式投入运营，“辽东半岛号”逐渐完成了历史使命，最终将于本月退出历史舞台。