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北京至广州首发高铁一等座售罄 专家建议高铁淡季降价

2012-12-21 来源:
本文摘要:京广高铁开始售票首日,记者从12306网站查询发现,截至昨天21时,北京西到广州南的首发车G801次商务座和一等座售罄,二等座剩余454张。其余...
 京广高铁开始售票首日,记者从12306网站查询发现,截至昨天21时,北京西到广州南的首发车G801次商务座和一等座售罄,二等座剩余454张。其余京广高铁车次各个席别均有余票。
 
  此外,12月26日北京西到广州南G79次商务座剩余3张,一等座剩余49张,二等座剩余567张。同样剩余的还有北京到广州的普通客车车票。
 
  铁路部门工作人员表示,新闻报道第一天,很多旅客还不知道京广高铁开始售票的消息。而且一条铁路新线的客流增长也需要时间。
 
  据悉,从今日开始,京广高铁开始按照列车时刻表空车开行,为12月26日的正式运营做准备。
 
  ■影响
 
  今日,因京广高铁将开通,由北京始发的32趟列车停运(本报12月11日报道)。停运列车多为D字头动车、特快和直达列车。而终点多为石家庄、太原等中短途。高铁开通和普通列车停运给市民带来哪些影响?机票会不会因此降价?
 
  短途乘客出行成本增加
 
  在北京工作,但是家人仍在保定的刘女士,每周末都要在“双城”间往返,她过去会选择D136和D4567,这两趟车的开行时间点比较合适。但现在这两列车全部停开,刘女士只能选择高铁。
 
  她算了一笔账,以前一趟车的票价是43元,现在是64元,路上用时从1小时10分钟缩短为40多分钟,“对我们这样的短途旅客,节省时间并不多。”
 
  但她说,一周往返多消费40多元,一年就是2000多元。“出行成本确实提高了。”
 
  新站较远提速不省时
 
  在北京打工的郑州人祝女士说,开了高铁后,并没有让自己高兴起来。
 
  比如,以前坐动车回家5个半小时,二等座202元。现在选择时速250公里的列车,5个小时左右到家,二等座215元,但其实,列车终点是郑州东站,郑州东在郑州边缘,开车到市区要个把小时,回家总时间更久。
 
  而时速350公里的G字头列车,也只有两三趟到郑州站,时刻并不理想。
 
  航空公司称压力不大
 
  北京航空法学研究会常务副会长张起淮说,航空客运市场的旅客并不会因高铁而减少。特别对1000公里以上的长线是航空的优势。
 
  中国南方航空北京分公司的一名资深人士说,此前开通的高铁,曾使得航空公司减少短航线航班数量、机票打折打到很低,但后来,许多航线渐渐又恢复。“对于习惯于乘坐飞机的公务人群,高铁的吸引力有限。”
 
  该工作人员还表示,目前航空公司还没感受到来自京广高铁的压力,也没有做出大调整。
 
  ■观点
 
  专家建议高铁淡季降价
 
  铁科院(北京)工程咨询有限公司副总经理孙宁认为,大骨干高铁网建设对于过去使用城际交通出行的人有可能带来不便。而且新的高铁车站距离中心城区较远。孙宁认为,从短期来看,铁路部门应局部调整运行图,满足短途旅客的出行需求。从长远来看,铁路应该重视城际轨道交通的发展。
 
  但孙宁表示,虽然京广既有线减车,但整个运能比以往肯定有所增加,能够满足更多人坐车的需求。如果既有线不减车,更势必造成运能过于增加,导致列车空座太多。
 
  孙宁建议,从市场规律来讲,高铁可以考虑在运输淡季降价,让大家都能享受到高铁,也可以提高上座率,达到收益的最大化。
 
  ■出行攻略
 
  去武汉以北高铁更划算
 
  以距北京约1200公里的武汉为界,以某机票查询网站2013年1月4日机票价格进行比较:
 
  ●北京至武汉
 
  直达航班飞行2小时。最低票价加上机建费和燃油费共382元。其他机票价格在1000元以下的有近20班。
 
  而北京西至武汉全天共7趟高铁,最低票价(即二等座)为522元,运行时间为5小时。两者时间相差约3小时。
 
  两者相差不多。
 
  ●北京至郑州
 
  直达航班近20班,飞行时间1小时30分。最低机票价格加上机建费和燃油费共372元。大部分航班多在600元左右。
 
  高铁最低票价310元,运行时间也只有2小时30分左右。乘坐高铁更为方便。
 
  ●北京至广州
 
  直达航班至少30班,飞行约3小时。最低机票价加上机建费和燃油费共891元。
 
  G字头高铁全天只有两趟,最低票价865元,运行时间最短8小时。
 
  无论是价格还是时间,乘坐飞机更合适。
 
 

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北京至广州首发高铁一等座售罄 专家建议高铁淡季降价

 京广高铁开始售票首日,记者从12306网站查询发现,截至昨天21时,北京西到广州南的首发车G801次商务座和一等座售罄,二等座剩余454张。其余京广高铁车次各个席别均有余票。
 
  此外,12月26日北京西到广州南G79次商务座剩余3张,一等座剩余49张,二等座剩余567张。同样剩余的还有北京到广州的普通客车车票。
 
  铁路部门工作人员表示,新闻报道第一天,很多旅客还不知道京广高铁开始售票的消息。而且一条铁路新线的客流增长也需要时间。
 
  据悉,从今日开始,京广高铁开始按照列车时刻表空车开行,为12月26日的正式运营做准备。
 
  ■影响
 
  今日,因京广高铁将开通,由北京始发的32趟列车停运(本报12月11日报道)。停运列车多为D字头动车、特快和直达列车。而终点多为石家庄、太原等中短途。高铁开通和普通列车停运给市民带来哪些影响?机票会不会因此降价?
 
  短途乘客出行成本增加
 
  在北京工作,但是家人仍在保定的刘女士,每周末都要在“双城”间往返,她过去会选择D136和D4567,这两趟车的开行时间点比较合适。但现在这两列车全部停开,刘女士只能选择高铁。
 
  她算了一笔账,以前一趟车的票价是43元,现在是64元,路上用时从1小时10分钟缩短为40多分钟,“对我们这样的短途旅客,节省时间并不多。”
 
  但她说,一周往返多消费40多元,一年就是2000多元。“出行成本确实提高了。”
 
  新站较远提速不省时
 
  在北京打工的郑州人祝女士说,开了高铁后,并没有让自己高兴起来。
 
  比如,以前坐动车回家5个半小时,二等座202元。现在选择时速250公里的列车,5个小时左右到家,二等座215元,但其实,列车终点是郑州东站,郑州东在郑州边缘,开车到市区要个把小时,回家总时间更久。
 
  而时速350公里的G字头列车,也只有两三趟到郑州站,时刻并不理想。
 
  航空公司称压力不大
 
  北京航空法学研究会常务副会长张起淮说,航空客运市场的旅客并不会因高铁而减少。特别对1000公里以上的长线是航空的优势。
 
  中国南方航空北京分公司的一名资深人士说,此前开通的高铁,曾使得航空公司减少短航线航班数量、机票打折打到很低,但后来,许多航线渐渐又恢复。“对于习惯于乘坐飞机的公务人群,高铁的吸引力有限。”
 
  该工作人员还表示,目前航空公司还没感受到来自京广高铁的压力,也没有做出大调整。
 
  ■观点
 
  专家建议高铁淡季降价
 
  铁科院(北京)工程咨询有限公司副总经理孙宁认为,大骨干高铁网建设对于过去使用城际交通出行的人有可能带来不便。而且新的高铁车站距离中心城区较远。孙宁认为,从短期来看,铁路部门应局部调整运行图,满足短途旅客的出行需求。从长远来看,铁路应该重视城际轨道交通的发展。
 
  但孙宁表示,虽然京广既有线减车,但整个运能比以往肯定有所增加,能够满足更多人坐车的需求。如果既有线不减车,更势必造成运能过于增加,导致列车空座太多。
 
  孙宁建议,从市场规律来讲,高铁可以考虑在运输淡季降价,让大家都能享受到高铁,也可以提高上座率,达到收益的最大化。
 
  ■出行攻略
 
  去武汉以北高铁更划算
 
  以距北京约1200公里的武汉为界,以某机票查询网站2013年1月4日机票价格进行比较:
 
  ●北京至武汉
 
  直达航班飞行2小时。最低票价加上机建费和燃油费共382元。其他机票价格在1000元以下的有近20班。
 
  而北京西至武汉全天共7趟高铁,最低票价(即二等座)为522元,运行时间为5小时。两者时间相差约3小时。
 
  两者相差不多。
 
  ●北京至郑州
 
  直达航班近20班,飞行时间1小时30分。最低机票价格加上机建费和燃油费共372元。大部分航班多在600元左右。
 
  高铁最低票价310元,运行时间也只有2小时30分左右。乘坐高铁更为方便。
 
  ●北京至广州
 
  直达航班至少30班,飞行约3小时。最低机票价加上机建费和燃油费共891元。
 
  G字头高铁全天只有两趟,最低票价865元,运行时间最短8小时。
 
  无论是价格还是时间,乘坐飞机更合适。