《卫报》:中国的铁路时代由国家规划 胜过当年英美
2012-12-21 10:48:20 来源: 浏览次数:
英国《卫报》12月19日文章,原题:中国的铁路时代由国家规划,胜过当年的英美 英国首条城际铁路的顾问艾伦1825年预言,铁路或许是“商贸的最大优势”。没错,19世纪铁路在英美的广泛使用,助推两国成为世界工业强国。如今,中国政府与当年艾伦的看法出奇相似。近20年来,北京对铁路大力投资,令其成为经济发展的支持者和推动者,过去6年里投资规模更是达到新高。多达800亿英镑的投资,使中国铁路网络从2007年的7.8万公里增至今年底的约11万公里。
与大多数铁路发展一样,一些钱花在政绩工程上。但中国铁路的主要作用向来不是运送商人,而是促进货物和劳动力的便捷流动。2011年时中国铁路网虽仅占全球6%的路线里程,但运输量占到25%。对铁路的进一步投资,会继续推动中国经济发展,就像维多利亚时代的英美一样。
不过,中国建设铁路的效率要高于19世纪的英美。当年英美铁路规划几乎全交给私营公司,国家很少干预。结果是由于竞争和投机性建设,出现了投资过剩、成本过高和里程过多问题。如今是中国政府决定何时、何地建设铁路线,铁路规划者不会受累于竞争性建设、投机性泡沫、土地纷争或不现实的利润预期——这都是造成英美铁路建设无序的因素。若有需要,中国可将两座城市、港口或工厂相连,很快建成快捷、划算的铁路网络,满足(国家)经济而非(企业)私利的需要。
但1825至1910年英国铁路总投资远少于2008至2020年仅12年间中国铁路建设计划的投资。若北京无选择地对铁路投入巨资,会极大制约该国经济。不管怎样,国家规划和投资意味着,到2020年中国铁路系统对经济的促进和支持将大于当初的英美铁路。
与大多数铁路发展一样,一些钱花在政绩工程上。但中国铁路的主要作用向来不是运送商人,而是促进货物和劳动力的便捷流动。2011年时中国铁路网虽仅占全球6%的路线里程,但运输量占到25%。对铁路的进一步投资,会继续推动中国经济发展,就像维多利亚时代的英美一样。
不过,中国建设铁路的效率要高于19世纪的英美。当年英美铁路规划几乎全交给私营公司,国家很少干预。结果是由于竞争和投机性建设,出现了投资过剩、成本过高和里程过多问题。如今是中国政府决定何时、何地建设铁路线,铁路规划者不会受累于竞争性建设、投机性泡沫、土地纷争或不现实的利润预期——这都是造成英美铁路建设无序的因素。若有需要,中国可将两座城市、港口或工厂相连,很快建成快捷、划算的铁路网络,满足(国家)经济而非(企业)私利的需要。
但1825至1910年英国铁路总投资远少于2008至2020年仅12年间中国铁路建设计划的投资。若北京无选择地对铁路投入巨资,会极大制约该国经济。不管怎样,国家规划和投资意味着,到2020年中国铁路系统对经济的促进和支持将大于当初的英美铁路。
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