“铁路是国家的经济命脉。我建议铁路的建设资金由国家出资、银行贷款、地方政府出资这3个部分共同组成。下一步的铁路建设，国家出40%，铁道部出50%，地方政府出10%。”全国人大代表、中国工程院院士、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在接受记者采访时表示。

王梦恕表示，按照规划，2020年我国铁路建设里程要达到12万公里，现在每年建设近3000公里，每公里2亿元，每年需6000亿元。目前，铁道部存在资金短缺现象，负债率达60%。2010年，铁道部仅利息就支付了1500亿元，每个铁路局每年的贷款利息起码有5亿元，40个局就将近200亿元。据他介绍，现在各地修地铁，一般都是政府出资40%，地铁公司贷款60%。“我们的高铁建设不能停，去年停工1000多公里，损失了近2000亿元。今年的任务比较重，北京——哈尔滨和北京——广州两条高铁要通车。不修建铁路，很多农民工的就业问题无法解决，很多工厂要倒闭，铁路带动经济发展。”王梦恕忧心忡忡地表示：“我国有13.7亿人口，但人均铁路长度还不到一支烟的长度。孙中山当全国铁路督办时定的标准是17万公里，我们离这个指标还差8万公里。人口多，运量大，必须加快铁路建设，包括高铁和重载铁路。”

在谈及民间资本进入铁路的问题时，王梦恕说，2011年，铁路上交国家财政收入600多亿元，10年～12年后，铁路要实现盈利，所以铁路融资不能靠国外资本和民间资本。如果融资渠道开放，就意味着将来要把国家的钱分给国外资本和民间资本。民间资本和国外资本带有逐利性质，可能会有一些附加收费，最终将加重老百姓的负担。

当被问及高铁站为何都远离市区时，王梦恕表示，这样做主要是考虑到如果高铁站离市区远，就可以扩大高铁的辐射半径，城市可以借此发展。另外，有些老线比较难改，很多地方的新线都已被改为地下工程。石家庄的所有铁路线都走地下，花了40亿元，将来石家庄车站就是一个纪念性建筑物。地面上已有铁轨将来会被拆除，以后城市里没有高铁，全部走地下，成本高，但是会给城市带来好处，可以有足够的空间发展其他基建。

“将来的趋势是往地下发展，不占地面，将来的供水工程也将利用隧道，全部走地下。”王梦恕透露道。