日前，中国科技部副部长曹健林在武汉召开的全国高新技术产业发展及产业化工作会议上表示，去年“7•23”温州动车追尾事故的撞车时点速度约为99千米/小时，列车不属于高速行驶状态，事故发生的原因跟速度没有直接关系。并进一步表示中国的高铁技术依然处于国际领先地位。

曹健林的言论无疑对中国高铁发展是莫大的肯定。对中国铁路从温州事故阴影中走出来是莫大的鼓舞。

高铁作为一种新的铁路运输产品，是对中国综合交通运输一个极其重要的丰富和补充。中国人口基数很大，随着工业化、城镇化的进程变快，人员流动的频率大幅度增长，客运市场潜力巨大。高铁的出现大大刺激了人们出行的欲望，进一步做大了中国客运市场这块“蛋糕”。

高铁的诞生对于公路、民航来说，确实会形成一定的竞争，但这种竞争是良性的，是一种互相促进的。同时，高铁的运营会进一步拉动客运需求的快速增长，带来全社会客运量的不断上升。因此，用发展的视角来看，中国高铁的存在是非常有价值的。

据报道，今年4月1至4日清明假期，全国铁路共发送旅客2785万人次，其中动车组发送旅客700多万人次，两项数据均创历史新高。而地处改革开放前沿阵地的广铁集团，由于有武广、广深、广珠和东环四条高铁参与，清明期间共发送旅客365万人次，日均发送旅客超过91万人次，同比增长超过11%，不仅刷新了广铁历史同期纪录，而且超过了今年春运日均发送80万的数值，与春运高峰期日均发送量基本持平。这在没有高铁的时代，是无法实现的。

事实上，人们在惊叹高铁带动人员、信息高速流动的同时，高铁已经大大改变了沿线经济发展格局。高铁对区域经济社会迅猛发展的推动作用已不容小觑。

铁路部门公布的信息显示，武广高铁自2009年12月26日开通运营以来，已安全发送旅客约6000万人次，安全、方便、快捷的大通道能力逐步显现。通过武广高铁这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”，武汉城市群、长株潭城市群和珠三角城市群有机连为一体，三地间人流物流实现最大程度的便利，实现了跨区域间的“同城化”时代，有力促进了三地经济社会的协调发展。2009年至今，湘南地区共承接产业转移项目2000多个，占全省总量的近四成，湖北咸宁经济开发区70%以上的投资项目都是外来投资者建设，来自珠三角的投资者更是占了其中的“大头”。

据了解，按照铁道部的规划，中国“四纵四横”的高铁路网近几年将建成，“珠三角”、“长三角”、“环渤海”三大经济区的空间距离将缩短，“东北老工业基地”、“长株潭城市群”以及“中原城市群”、“武汉城市圈”、“关中城镇群”将纳入一张大网，实现城市群之间对接，推动城市化进程提速。届时，中国东西部、内陆与沿海地区经济发展差异将明显变小。

曹健林分析称，中国的高铁技术依然处于国际领先地位，也是新中国成立以来在工程技术领域少有的、系统性的能够在全球获得领先地位的技术。目前已有数十个国家希望中国给予高铁技术和建设的支持，中国也已经与美国、英国、俄罗斯、巴西以及中东等国家和地区进行或商讨高速铁路方面的合作。可以说，中国高铁正承载着中国人的骄傲与自豪走向世界。