世行报告称，根据其他地方的经验，即使业绩良好的高铁铁路，虽然收入能够覆盖其现金运行成本和债务利息，但如果没有一些长期融资安排，将几乎肯定无法偿还本金。

注：高铁开通时，这些路线列车不经停的平均行驶速度高达设计车速的90%。最近，为了节能和削减车辆保养费用，运行速度暂时下调了约12%-15%。来源：世界银行报告《把脉中国高铁发展计划：高铁运行头三年》

理查德·伯劳克、安德鲁·萨尔兹伯格、金鹰(世界银行驻华代表处)

中国高速铁路客运服务投入运行已经三年，其业绩如何？相同线路走向上的常规铁路客运服务发生了哪些变化？对民航市场有些什么影响？迄今为止，在这方面还没有全面的报道，但发展的势头已初见端倪。

与其他国家一样，中国的高铁在1000公里以内的中短途客运市场竞争力强，而民航则在更长距离的客运市场保持主导地位。不过，从总体来看，分流的民航旅客并不是高铁客流的主要来源，更大的客源是“新生成的”旅客出行，亦即由高速客运的便利所诱增的出行。

基于这方面的证据以及中国城镇人口和收入的持续强劲增长，我们对中国的高速铁路网主要干线的长期客流量(及其经济可行性)保持谨慎乐观。从中国高铁网的整体来看，因为需要在近期至中期制定可持续的融资机制，仔细衡量网络外围扩展的成本和效益，是否可以乐观还有待考验。

目前的中国高铁网络

至今，中国的高速铁路网已经发展到超过6800公里。

作为铁路第六次大提速的一部分(注：2002年，秦皇岛至沈阳的时速200公里试验段列车开通，该段在2007年升级到250公里/小时。这些“提速”的客运列车(动车)和时速250公里及350公里的高铁列车一起，统称为中国高速铁路列车(CRH))，中国于2007年4月开始在全国铁路网开行时速200公里的客运列车，但第一条在专用线路上运行的高速铁路(高铁)列车，是北京至天津的客运专线列车(京津高铁)，这条高铁直到2008年8月奥运会开幕前才刚开通。至今，中国的高速铁路网已经发展到超过6800公里，按照铁路中长期发展规划，到2020年，还将建设新线约1.6万公里。