面对激烈的市场竞争和疯涨的高油价，民航和高铁迈出了“化敌为友”的重要一步。昨日，东航与上海铁路局签署“空铁联运”产品合作协议，业内人士指出，由于上海拥有全国惟一引入铁路的机场，所以东航此次牵手铁路可看做是民航首次实现真正意义上的“空铁联运”。

据东航负责人介绍，此次双方共同推出的联运产品“空铁通”是将高铁铁路班次以虚拟航班形式引入民航销售系统，实现地面高铁运输段与航空运输段的打包销售，旅客只需购买一张机票，就可以方便地实现航空与铁路运输间的衔接转运，且价格低于分别购票的总价。

按照计划，4月底，“空铁通”将率先实现苏州、无锡、常州和宁波这四个城市与东航上海虹桥和浦东两大机场航班双向衔接联运，即旅客可以先搭乘飞机再换乘火车，也可反向选择。随后，该产品范围还将扩展。

“此前，东航也曾与铁路联运，但属于试水性质，覆盖范围较小。而其他航空公司的空铁联运，大多因铁路与机场未能衔接或不能双向选择等原因效果不佳，所以此次东航推出的"空铁通"可看做是民航首次真正实现空铁无缝衔接。”原中国民用机场协会秘书长王健告诉记者，“在此次空铁联手后，对于北京第二机场以及其他新建机场引入铁路有很好的推动作用，也将有助于更多航企与铁路合作”。

众所周知，国内“四纵四横”的高铁网络覆盖的区域正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。不久前，三大国有航空公司在年报中均把高铁视为影响航企利润的一大因素。“从短期看，高铁的竞争影响了航空公司以及机场等民航企业的利益，而从长远看，空铁建设没有统筹规划，会极大浪费国家资源，同时也不能很好地满足旅客的出行需要。”一位航空专家曾分析。事实上，在航企对“高铁时代”充满担忧的同时，高铁因经历了安全事故等负面事件后，运营压力增加，非常急于获得更多旅客认可。正因存在共同利益，一直对空铁联运表态含糊的铁路部门终于愿意接住航企抛来的橄榄枝。

但是，王健也指出，空铁联运最大的需求来自国际旅客在国内进行中转，但上海仅有虹桥机场与铁路相连，东航的国际航线又主要集中在浦东机场，这减弱了此次东航空铁联运业务的效果，所以，可以说此次的示范意义大于实际意义。

一位业内专家也向记者表示，空铁联运的形式在中国还比较新，航空公司在与铁路对接时，必须要保证服务质量，否则很可能产生负面效果。比如，当旅客前一段飞机延误后，东航虽然承诺将帮助其调整后面的火车票时间，但在实际运作中，可能会发生订购不到适合时间的火车票等，处理不当可能会引发旅客不满。