本文摘要：8月14日下午，G1160次列车在遭遇前方接触网故障后，倒退20多公里准备加速行驶，利用惯性通过前方无电区。这种助跑方式引起乘客对安全的担忧...

8月14日下午，G1160次列车在遭遇前方接触网故障后，倒退20多公里准备加速行驶，利用惯性通过前方无电区。这种“助跑”方式引起乘客对安全的担忧，并被部分网友批评为“勿拿高铁当玩具”。昨天下午，该列车负责人表示，列车后退利用惯性“滑行”的打算，是调度统一安排，也经过科学计算的，由于故障及时修好，该列车最终是以常规方式通过。业内人士认为，遇到故障又需保证运行时，在条件具备时可以采用“利用惯性滑过无电区”的非常规手段。
 
　　■前方接触网故障
 
　　列车欲靠惯性滑过无电区
 
　　据《长江日报》报道，8月14日下午3点钟，广州开往武汉的高铁G1160次列车从广州出发，下午4点10分左右，列车停在铁轨上。乘客冯女士称，因为车内断电没有空调，也没有人出来解释，旅客非常不满。在停靠1小时后，列车开始后退，在几名旅客的逼问下，乘务员解释说前方电网停电，准备后退20公里，再用加速度冲过去。这让旅客非常吃惊：高铁还能倒着走再冲过去？
 
　　据介绍，该列车后退了20公里，之后又停了半小时，然后以250—260公里的时速前行。当列车到赤壁北时，比正常时间晚了两个多小时。
 
　　昨天下午，记者在微博搜索发现，经媒体报道后，G1160次列车倒退后准备加速度冲刺的消息，遭到许多网友的质疑：火车还需要“助跑”，这种事听起来有些害怕。甚至一些网友批评，“勿将高铁当玩具，勿拿人命开玩笑！”
 
　　■故障修复
 
　　最终以常规方式通过该路段
 
　　昨天下午，记者以乘客身份致电武汉铁路局，询问列车“倒退”原因。20分钟后，G1160次列车负责人祖先生电话解释了当天的情况。
 
　　祖先生称，前天下午列车行驶时，前方接触网故障出现一段“无电区”，列车停止运行，并向上级报告了事故情况。事发后铁路方面有人员抢修接触网，列车同时也根据调度的命令，后退了20多公里，准备再次启动后，利用列车的惯性滑行通过前方无电区。
 
　　“列车后退时，调度都安排好各个区间的列车运行情况，不会出现同一闭塞区间有两列车的情况。”祖先生解释，后续很多列车也都相应停靠，晚点的有十多趟，“无电区间有多长、后退多少公里、运行速度多大才能依靠惯性滑行过去，都是计算好的，不会滑到一半停在无电区。”
 
　　■专业人士称
 
　　条件具备可用非常规方案
 
　　那火车后退再利用惯性通过无电区的方式，是否安全呢？一位业内人士介绍，只要无电区内没有其他列车、没有人员作业，道床、路基、钢轨和信号设备也都不存在问题，这个方案还是可行的。
 
　　该人士介绍，高铁是电气化铁路，列车借助高压线，也就是俗称的接触网提供的电力运行。为保持电压平稳，接触网每隔一段都由变电站来给高压线升压，在这个升压点附近，就设置了分相区，也就是俗称的“无电区”。
 
　　高铁列车在通过无电区时，会短暂断电，依靠惯性通过，之后再重新恢复供电，以避免列车设备受损，或将接触网高压线熔断。一些乘客乘坐高铁时可能会感觉到，行至某一路段时，列车上的空调、照明等设备突然关闭，过去后又恢复正常，这其实是列车在通过无电区。
 
　　该业内人士称，当列车运行中出现紧急情况，形成无电区，而又必须保证运行时，可按照《非正常行车组织办法》，在无电区内无列车行驶、无人员作业，道床、路基、钢轨和信号设备也都没问题时，可采取非常规的措施。