本文摘要：随着武广高铁、京沪高铁的相继开通,中国已步入高铁时代。记者日前从西南铝业(集团)有限责任公司获悉:该公司凭借其强大的铝合金材料研发实力...

随着武广高铁、京沪高铁的相继开通,中国已步入高铁时代。记者日前从西南铝业(集团)有限责任公司获悉:该公司凭借其强大的铝合金材料研发实力,成功研发出声屏障板和铝合金轴箱体模锻件等高铁专用的高技术含量铝材,在高铁建设中抢得先机,让“重庆造”助推“中国速度”。
随着武广高铁、京沪高铁的相继开通,中国已步入高铁时代。记者日前从西南铝业(集团)有限责任公司获悉:该公司凭借其强大的铝合金材料研发实力,成功研发出声屏障板和铝合金轴箱体模锻件等高铁专用的高技术含量铝材,在高铁建设中抢得先机,让“重庆造”助推“中国速度”。
据“西南铝”技术质量部副主任方清万介绍:预计至2015年,我国高铁建设将达到1.6万公里,时速200km以上的运营动车组将到达1500列。这些动车组的很多部位都将采用铝合金制造,仅铝合金轴箱体模锻件数量就将达近10万件,重量将达6300余吨。在这场“高铁”建设的盛宴中,蕴藏着铝合金材料的巨大商机。
近年来,“西南铝”在保障我国航空、航天和国防建设的同时,也走在高铁材料技术开发的前沿——相继开发出铝合金轴箱体模锻件和声屏障板等高铁建设的高技术铝合金材料。轴箱体是动车组转向架上的关键零件,起连接定位作用,几乎承受整个车体的重量,相当于人的膝关节。
方清万说,“西南铝”继2008年成功开发了第一种铝合金轴箱体模锻件后,2010年,又与高校等联合攻关,共同研发第二种新规格轴箱体模锻件。这两种铝合金轴箱体模锻件将分别用于时速在300公里和350公里的高铁车辆箱体中。
记者还了解到,动车组运行时,轴箱体受纵、横、高三个方向振动和冲击,受力巨大,如果轴箱体损坏,会造成车毁人亡的重大事故,性能要求极为严格。“西南铝”开发的第二种铝合金轴箱体模锻件,组织性能完全满足用户苛刻技术条件要求。与第一种轴箱体模锻件相比,设计效率提高3倍,开坯生产效率提高10倍,切边修伤效率提高5倍,基本实现了零试模、零修伤,大大缩短了开发周期和交货进度。
与此同时,“西南铝”的声障屏板也成功应用到京沪“高铁”建设中。声障屏板主要起降低噪音的作用。声障屏板的生产由于严格按照欧盟标准,对其性能、几何尺寸、板型精度要求非常高。从2010年以来,“西南铝”已签订1万多吨声障屏板的订单,目前正陆续交付使用中。“西南铝”还成功研发出高速列车用结构板、内装饰板等工业铝材。截至目前,“西南铝”已成功交付重庆轻轨共23个品种、300余吨特种铝型材,为今后大规模装备城市轨道交通奠定了可靠的技术和装备基础。