融入全国高铁网 佛山西站又近了一步

备受关注的佛山西站及相关工程项目已上报省环保厅进行环评审批公示，昨日，记者从建设单位广铁集团佛山西站工程建设指挥部获悉，60天内审批结果将出炉。一切顺利的话，佛山西站将有望在明年初开工建设，预计2017年建成投用。建成后，将形成集铁路、地铁及城市公交等多种方式为一体的综合交通枢纽站。
 
   数读西站
 
   佛山西站距离禅城约8公里，距离佛山机场约1.5公里，总占地面积约4平方公里。
 
   内部架构
 
   西站站房采用高架形式，高架候车室横跨整个站场（平行轨道方向100米，垂直轨道方向255米）。站房主体南北双向布置，南侧为客专站房，北侧为城际站房。车站功能上分为：出站层（高架桥下）、站台层、高架层三个主要层面。包括候车、售票、出站厅和设备管理用房等部分。
 
   设计时速
 
   方案明确，引入佛山西站的贵广、南广、西部沿海、广佛肇及广佛环线城际铁路按时速200km/h速度目标值设置，在站场范围内限速160km/h。站内的南广折返线、城际场与南广线间的联络线、动车走行线按时速80km/h速度目标值设置。
 
   将兴建一座枢纽新城
 
   佛山西站是广佛同城“四主一辅”铁路枢纽的主枢纽之一，是贵广、南广、西部沿海铁路始发终到服务的高铁车站之一，主要服务范围是广东省西南地区。也是广佛环线和广佛肇城际线唯一的换乘站。
 
   据了解，为了更有效地引导佛山西站周边发展，2011年佛山市规划局委托广州市城市规划勘测设计研究院针对该片区编制《佛山西站枢纽新城规划》，此规划正在编制中。这将意味着围绕佛山西站，这里将兴建一座西站枢纽新城。按照规划，佛山西站沿线用地主要规划为铁路用地、商业金融用地、防护绿地及一类工业用地，基本不存在制约工程建设的因素，与周围环境基本相协调。
 
   新城规划显示，充分利用佛山西站的积聚效应，与狮山新城、罗村街道联合在未来广佛城市空间结构调整中承担广佛西翼城市副中心的功能，借助现有优越的交通区位条件，参与更广范围的空间体系竞争，不仅辐射南海区，而应辐射带动整个广佛西翼。此外，该规划依托佛山西站在国际商贸展贸、区域专业商务服务及配套等诸多领域，成为南海国际交往的新平台，佛山对外的重要门户和展示窗口。
 
   凸显南海广佛西翼城市副中心地位
 
   据《佛山市南海区总体规划（2008-2020）》显示，佛山西站将与广佛肇、广佛环线城际轨道、FS3号线、公交、小汽车、公路客运等多种交通方式进行接驳，形成多方式一体化的综合客运枢纽。在南海中部片区，佛山西站的交通枢纽功能也将得以凸显，以佛山西站为核心，南海将优先发展轨道交通和BRT在内的快速公共交通体系，以快速交通体系建立起西站与周边镇街相联系的通勤轴。
 
   “可以肯定的是，通过快速连接佛山一环和兴业路等城市主要交通干道，南海区的交通环境会得到改善，通过对内陆腹地及广佛地区之间要素的流动、中转、汇集，南海作为广佛都市圈面向粤西地区的门户枢纽功能必将进一步彰显。”南海区某规划方面官员分析。
 
   事实上，期待承接佛山西站的强大辐射，期望能参与更广范围内空间体系竞争的狮山、罗村，在进行产城发展规划时，一早便将佛山西站这一重要“因子”纳入其中。
 
   狮山镇规划局某人士告诉记者，“未来佛山西站旅客发送量将达到数千万。巨大的人流将汇聚在未来的枢纽城，广阔的市场空间也将由此而生。围绕西站站场，我们希望能在站场核心区发展高端商务、综合性商贸业，在站场外围发展商贸商住业。”
 
   而由于西站的出入口选在罗村，未来投入使用后，西站无疑将为罗村带来不可估量的人流、物流、资金流和信息流等。今年3月，罗村正式宣布将斥资超80亿元，在广东省新光源产业基地所在的南部片区建“光明新城”。据悉，新城包括了产业、学校、房地产、大型商业综合体、酒店以及“枢纽新城”等十大工程。
 
   规划提前看   无缝换乘 公交优先   出站厅与地铁站相连
 
   据悉，规划的地铁3号、8号线都将接入佛山西站，那么，乘客如何实现换乘？西站内各区域怎样区分、功能如何？根据《佛山西站综合交通枢纽概念性设计》，该项目配套交通设施布置在铁路下盖站房两侧，实现无缝换乘，其中，主要包括公交场站、出租车站场、自备车停车场等。
 
   高架候车室横跨整个站场
 
   据了解，站台层主要为轨行区、南北进站区及高架落客平台。南北两端均设高架匝道及落客平台与站房衔接，南站房设基本站台候车室，客专旅客可由此候车上基本站台，也可由此处垂直交通设施上至高架候车层；南站房布置进站广厅和部分候车厅，二侧布置售票厅、贵宾厅以及辅助办公室。北站房服务于城际旅客，主要功能为城际售票厅。
 
   此外，高架层面积最大，达到了3.7万平米，高架候车层横跨整个站场，设置广厅、候车大厅以及为旅客服务的辅助用房（包括问讯、盥洗间、设备和餐厅等）。中部为进站通廊，紧邻二侧为候车区，大厅两侧为卫生间及设备管理用房。候车厅两侧的辅助用房上方设商业夹层，提供休息、餐饮、商业等服务。
 
   地铁尽量靠近出站口
 
   据了解，佛山西站的快速路与主干道整体形成“双环结构”，内环为“疏解环”，外环为“畅通环”。次干路形成“三纵三横”结构，“三纵”为规划纵一路、站场西路、站场东路；“三横”为规划横一路、站场北路、站场南路。规划与铁路进站厅相连的高架车道相连，高架车道从车站南北广场进站厅平台伸出，与疏解环通过上下匝道相连。
 
   在外部交通的组织中，按照“公共交通优先”原则，将尽量靠近地铁出口站房。公交车位于东西广场上近站房位置接送旅客。各类送站车辆自站前主要道路进入车站区，分类停靠下客后至地面匝道离站，出租车可沿站区内东西两侧道路驶入出租车蓄车区排队，载客后经出口离站。社会车从站场东路、站场西路分别进入社会停车场，等候接客后离开。长途车站位于广场西南侧，车辆通过站场西路直接进出站。
 
   旅客进站“上进下出”
 
   面对如此庞大的综合交通枢纽，旅客会不会迷路？怎样才能更科学地安排旅客进出站线路？
在旅客进站方面，采用“上进下出”的流线模式，由高架进站，从地面广场出站。客专旅客通过南高架平台进入南站房，通过垂直交通设施可到达高架进站层等候，检票后下至站台层上车。出站时，客专旅客到达站台层经楼扶梯下到地面广场层，在出站厅检票后，通过出站通道离开。出站后分别通过广场东西两侧的公交车、出租车和社会车辆离站。