本文摘要： 一个月里贯通两条重要高铁线，在以往并不多见。 12月1日，我国首条高寒高铁线——哈大高铁正式通车运营；本月底，京广高铁京石武段也将...

  一个月里贯通两条重要高铁线，在以往并不多见。
 
   12月1日，我国首条高寒高铁线——哈大高铁正式通车运营；本月底，京广高铁京石武段也将通车。意味着我国“四纵四横”快速铁路网建设取得重要进展，网络主骨架已初具规模。
按照规划,我国将于“十二五”期间建成“四纵四横”高速铁路网。“四纵”包括京沪高铁、京广高铁、哈大高铁和东南沿海客运专线。“四横”包括徐州-兰州客运专线、沪昆客运专线、太（原）青（岛）客运专线、沪汉蓉客运专线。
 
   摊开中国高铁地图，四条纵线已贯通京沪、京哈高铁“两纵”，京广高铁京石武段本月也贯通；“四横”部分建成并通车。
 
   到年底京广全线贯通运营后，加上此前开通运营的京沪、哈大，我国高速铁路“四纵”已建成“三纵”，第四纵的东南沿海也已陆续开通温福、福厦高铁。厦门至深圳高铁于2008年10月开工建设，明年建成通车之后，厦门到深圳仅需3小时左右。
 
   沪汉蓉快速客运通道为“四纵四横”客运专线中的“一横”，全线通车后，可由现在的20多个小时缩至10小时。目前，沪汉蓉快速通道上海-武汉、武汉-宜昌、宜昌-重庆段已开通。重庆至成都段亦加紧建设。第二横为徐兰客运专线，全长约1400公里，其中郑西客运专线已于2009年6月28日全线铺通。其余部分也陆续开始建设。第三横为沪昆高速铁路，沿途设有杭州、南昌、长沙、贵阳等站点。沪杭段已经于2009年2月开工建设，预计全线于2015年建成。第四横即太（原）青（岛）客运专线。由胶济客运专线、石济客运专线和石太客运专线连接而成，沟通华东和华北。专线全长约770公里，现在仅剩石济客运专线未建成通车。
 
   中国经济高速发展区打通
 
   到车站直接买票上车，几个小时抵达另一个相隔千里的城市，办公或旅行；在太阳落山前再买上一张返程的票，繁星满天时已回到温暖的家中。未来的生活，将在“高速化”中进行……
京广高铁连通后，北京到广州的时间将缩至8小时左右，最快仅需7小时30分。
 
   从北到南，纵向京津冀都市圈、中原城市群、中三角、珠三角大都市连绵区一日之内可通达，同时与这条南北大动脉连接的还有横向的北部湾经济区、成渝城市群、关中城市群、长三角城市群、环渤海蓝色经济区，中国经济高速发展的区域几乎全部打通，被纳入“一日快达”的出行圈。
 
   京广高铁连通后，与既有京广线基本平行，建成后将有效释放既有线货物运输能力，有力缓解既有京广线运能紧张状况，完善铁路网结构，提高铁路货物运输能力。
 
   铁路部门有关专家认为，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。
作为客流量最饱满的一条出行大动脉，京广全线实现“高铁化”将给人们的出行和生活带来全面冲击。
 
   中南财经政法大学社会发展研究中心主任乔新生认为，高铁正在改变中国人的生活方式。“过去，我们到湖南、广州、深圳之前要做很长时间的准备，现在我们上午做决定，下午就能到达目的地。新的交通工具，大大提高了人们的生活质量和效率。”
 
   空铁肉搏  公路客运将专做旅客集散
 
   年底京广线全线贯通，让不少商旅和爱旅游的市民有了盼头。武汉女孩曼子16岁只身前往广东闯荡，现在在广州拼出一席之地，开了一家属于自己的舞蹈学校。因为进修和学习，她也要经常全国各地跑。
 
   广州、武汉、北京，这三个城市是她常去的地方。京广线开通对她而言，多了一种出行工具的选择，“我肯定会去体验一下。”不过，她也表示，相比飞机而言，如果高铁票价方面不占优势，商务旅客大多还是首选飞机。
 
   空铁抢客大战开始
 
   这条全程长约2200公里的路程，是一场“铁老大”与航空之间的战争。
 
   从目前的售票情况看，每天从广州发往北京的列车，普列有5班，直达有4班，时间一般在20小时到30小时之间，硬座票价253元，硬卧票价458元。京广高铁全程八个小时，根据推算，二等票价或千元左右。
 
   航空优势主要体现在1000到2000公里的行程上，时间在1个半小时到3个小时左右。京广往返班线每天有十余班，票价最低有700元左右，最高1500多元，平均价位在1000元左右。
 
   记者在同程网上查询本月京广往返机票，经济舱机票价格最低700元左右，最高为1000元左右，如果加上税费，部分机票与京广高铁预估的二等座票价差不多。个别日期的飞机特价票是680元，这个价钱即便加上税费甚至可能还低于京广高铁的二等票价。
 
   高铁八小时，飞机三小时，对于目前票价的预估情况，曼子称，自己经常出差，考虑时间和经济成本，还是首选飞机。
 
   公铁一票通或是出路
 
   对于公路而言，高铁的陆续开通，在一定程度上给他们造成了打压。比如汉宜铁路开通后，湖北公路客运市场面临巨大冲击。省客集团相关人士称，受高铁冲击，市场不断萎缩，必须集中精力做旅客集散。
 
   近年来东线武合铁路、南线武广高铁已让整个客运市场感受到严寒。以东线武合铁路为例，以前武汉至合肥每天能开18个班次长途车，现在萎缩至1个班次。苏州、无锡、常州等串联线路，以前大受欢迎，现在每天也仅能开两班。武合铁路、武广高铁开通，公路利润就被抢走了两成。
 
   面对此次京广线开通，公路部门似乎不再紧张。“公路客运必须另辟蹊径。”记者获悉，目前省客运集团正积极运作小件快运业务，打造“客运+小快灵物流”。
 
   另外，省客集团介绍，面对铁路和航空，要避开正面竞争，集中做旅客集散业务。现在省客集团正和省内其他运输公司谈合作经营，争取能够联网运营一票通业务，下一步还想谋划与高铁进行一票通业务。
 
   据省客集团内部人士介绍，以武广高铁为例，可以依托公铁联运开展一票通业务，开行湖北省内主要城市至广州的公铁联运直通车，使武广高铁成功转换成湖广高铁直通车，甚至是华中至广州高铁直通车。
 
   举例说，若旅客从宜昌出发到广州，仅需在宜昌当地购买一票通，其中包含宜昌至武汉的长途汽车票和一张武汉至广州高铁的火车票，而武汉的长途班车可直达武汉站，并可为其办理货物快运等服务。
 
   此举将为铁路和公路带来客运量的增长，实现双赢。武汉站有望被打造成华中地区的“武广高铁旅客集散中心”。
 
   乘客六成是男性   九成选择二等座
 
   近几年，四通八达的高铁网在武汉交会，高铁逐渐渗透人们的生活，成为武汉及周边旅客出行的重要交通方式之一。那么是哪些人在乘坐高铁呢？这一群体有何特征？为找寻答案，记者昨日专程来到位于青山的武汉高铁站，随机发放了50份问卷调查，结果显示六成高铁客为男性，收入3000－6000元者最多，且有九成高铁乘客选择二等座。
 
   记者统计数据发现，在同一列火车上，高铁乘客中有60%为男性。年龄在20岁至30岁的乘客达到44%，31岁至40岁的乘客则有22%。
 
   高铁乘客们职业各异，包括企业员工、教师、医生、护士、会计、销售人员、技术研发人员、工程师、警察、公务员和一些个体户及自由职业者等。其中有80%高铁乘客的出行目的是探亲和出差。
 
   至于高铁乘客的收入，从数据来看，月收入3000－6000元者最多，达到42%。而月入6000元以上者也达到24%。值得关注的是，有92%的高铁乘客选择二等座，且70%的人从未购买过一等座。72%的乘客认为高铁的票价虽然有点贵，但还在他们接受范围内。
 
   对于京广高铁开通后会否影响他们的出行方式这一问题，66%的乘客表示影响不大，因为他们只是偶尔乘坐。22%的乘客则觉得会有影响，今后他们会经常乘坐京广高铁。