从深圳市轨道办了解到，地铁8号线目前正在制定、预计年底上报国家发改委的8号线《工程可行性研究报告》，报告中显示该线路将包括中低速磁悬浮和常规轮轨两种方案，待专家评审后决定。

8号线沿途多临海

深圳地铁8号线从罗湖区莲塘到盐田区小梅沙，沿途大部分临海。途中经过仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、东部华侨城等著名旅游景点，是集上下班通勤、游客输送、观光旅游和商圈联络线四项功能为一体的独特线路。据介绍，该线路暂设17座车站，1个车辆段，主线全长约30.4公里，主线设莲塘到仙湖、大梅沙到东部华侨城两条支线，总长约长9公里，以高架为主。

规划中的地铁8号线沿途有山有海，风景无限。并且途经的莲塘和沙头角属于人口稠密地区，仅莲塘就有人口约30万人。市轨道办相关负责人表示，地铁8号线的功能定位为，联系罗湖区与盐田区沙头角、盐田港、大小梅沙片区，提供中心城区与盐田组团之间的快速交通服务。

采用中低速磁悬浮

据了解，地铁8号线在规划之初打算采用普通轻轨制式，投资约47.2亿元。但在2009年两会上，来自地铁公司的人大代表极力主张采用磁悬浮技术，认为磁悬浮技术建设工期短，不到三年便可以建设完成，并且安全系数比较高。深圳市政府表示，磁悬浮技术可作为8号线备选方案之一。

对于此次8号线《工程可行性研究报告》中提出该线路或将使用中低速磁悬浮方案的说法，市轨道办相关负责人表示，主要看中的是中低速磁悬浮的低碳环保。“深圳将轮轨和磁悬浮都进行研究，如果磁悬浮能符合该线路的整体要求，将积极推进磁悬浮轨道交通”。他表示，该中低速磁悬浮与上海的高速磁悬浮列车不同，具有拐弯半径小、噪音低等特点，中低速时速为100公里~120公里，运营时速通常为80公里。在高架上行驶，适合旅游观光。

“若是采用磁悬浮方案，市民坐在列车上基本上听不到运行的声音，可以非常惬意地享受整个东部海景，此外作为旅游线路，它的爬坡能力比较强，基本上能完成50度至60度左右的坡度。”他说，地铁8号线是一条推动东部旅游业发展有重要意义的线路，在翻越梧桐山方案中，既可以是隧道，也可能以盘山方式“爬”过山顶。

据介绍，中低速磁悬浮的工程造价只有地铁的一半，目前日本已经采用这种轨道技术运营，北京将在门头沟线采用中低速磁悬浮技术，而计划采用的城市有深圳和济南等。