本文摘要：12月19日10时40分，安庆长江宽阔的江面上，施工人员冒着凛冽的寒风，在大桥边跨钢梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓，拧紧最后几个螺帽。随着最...

12月19日10时40分，安庆长江宽阔的江面上，施工人员冒着凛冽的寒风，在大桥边跨钢梁合龙口上，敲紧最后几根螺栓，拧紧最后几个螺帽。随着最后一根杆件顺利对接，世界最大跨度的四线铁路斜拉桥――宁安铁路安庆长江大桥克服了施工中的全部重点难点，实现精确合龙。
 
   安庆铁路长江大桥是安庆至南京城际铁路的重要组成部分和控制性、标志性工程，具有“深水、大跨、高速、重载”的特点。大桥全长2996.8米，主桥长1363米，为双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥。建造这样一座世界级大桥，需要浇筑混凝土近40万立方米，钢材11万余吨。宁安铁路安庆长江大桥堪称科技创新的典范。据承建大桥建设的中铁大桥局副总经理、大桥指挥长季跃华介绍，安庆长江大桥的建设开创了多项世界之最：580米的大桥主跨，高210米的双主塔，单根长300米、重35吨的斜拉索均居目前世界铁路桥梁之最。主墩基础采用最大直径3.4米、最大桩长110米的大直径超长钻孔灌注桩群，承台直径达51米，基础施工水深达42米，多项技术参数在世界同类桥梁中均名列前茅。非通航孔正桥设计为6孔64米预应力混凝土现浇简支箱梁结构，为国内首次采用。
 
   负责大桥设计和施工监控的中铁大桥院院长张敏说，安庆长江大桥设计中采用了多项新材料、新技术、新结构。在世界铁路斜拉桥建设史上，安庆长江大桥首次采用固定支座加粘滞阻尼器的半漂浮支承体系，大幅提升了抗震性能，更好地满足了高速列车的运行要求；首次采用三片主桁与钢正交异性板整体道砟桥面的板桁组合结构，成功解决了多线铁路桥面系横向构件受力的难题；首创了斜拉桥栓焊组合式双幅拉板索锚固新结构，具有构造简单、传力直接、制造安装便捷、后期维护方便等优点。
 
   安庆长江大桥工程2009年3月开工建设，将于明年5月全部竣工，整个投资约20亿元，目前已完成18.3亿元投资。全部建成后可同时通过4列火车，相当于32车道高速公路的荷载。