本文摘要：中国高铁发展的历史上，四川造身影很突出。 在飞驰着的京沪高速上，全线采用CRTSⅡ型无碴轨道系统，但在大部分施工关键设备国产化的情况下...

中国高铁发展的历史上，“四川造”身影很突出。

        在飞驰着的京沪高速上，全线采用CRTSⅡ型无碴轨道系统，但在大部分施工关键设备国产化的情况下，关键设备“轨道板专用数控磨床”却没能国产化。这一“遗憾”被四川的一家企业所改写。

        宜宾普什驱动有限责任公司（以下简称“普什驱动”）自行立项投资研发的高速铁路轨道板专用数控磨床，是中国第一台从硬件到软件、从结构到工艺完全自主研发，拥有完全自主知识产权的创新产品，打破了国外技术封锁和垄断。
        突破 源于技术创新

        为提高铁路的平顺性、稳定性和安全性，满足列车高速行驶的需要，高铁需要全线铺设无碴轨道和无缝线路。以京津城际高速和京沪高速为例，全部采用CRTSⅡ型板式轨道。该板式轨道在国内高速铁路建设中得到广泛的应用和推广。 

        普什驱动相关负责人介绍，轨道板就是铺设在轨道上的平板，磨床是打磨轨道板的机器。CRTSⅡ型轨道板专用数控磨床，是我国高速铁路建设过程中必须解决的关键重大装备。该装备不仅组成部分多，而且结构、功能复杂，技术含量高，精度要求高。

         此前，国际上只有德国博格公司制造过一台，国内的高铁多采用德国技术。国内只有“华东数控”和“杭机集团”两家，在引进博格公司技术和其专家指导下生产，关键技术仍受制于博格公司。
普什驱动投资自行独立研制，完成了CRTSⅡ型轨道板专用数控磨床的设计、制造、运输、现场组装、调试、技术培训、验收合格投入正常使用、质量保证期内缺陷修复等全部内容，并成功应用于津秦和石武铁路客运专线。这是由中国自主研发，并具有自主知识产权的CRTSⅡ型轨道板专用数控磨床，打破了国外在这一领域的垄断格局。

        技术创新体现在何处？该高速铁路轨道板磨床完成了多个“首次”。

        采用高架桥式龙门结构，首次采用承轨台双边一次成形磨削工艺，首次研发了满足一次磨削工艺的150kW大功率电主轴，并首次将液压主轴用于专用轨道板磨床。“从工艺到结构设计、软件开发，均为原始自主创新。”普什驱动相关负责人介绍。

        成功 始自潜心行业
        普什驱动的成功，并非偶然。在高速铁路建设与维护相关设备及关键部件的研发与生产方面，该公司一直专注于此领域，沉下心来搞研发和生产。
  
        近几年来，普什驱动生产的全系列无砟轨道板专用模型、高铁扣件系统、调平系统、铁路桥梁阻尼器等产品广泛应用于石武客专、沪宁城际铁路、广珠城际、成绵乐客运专线等20余条高速铁路专线的建设，打破了成套供应只能由国外公司提供的局面，各项指标均达到或超过国外同类产品。

         成绩的背后，是有一支专业的技术人才队伍在支撑。普什驱动拥有世界先进的精密机械加工、热处理、检测、注塑等设备320台（套）及10余条专用生产线，精密加工能力强大，员工近300人，其中专业技术人员60余人，拥有行业高中级各类专业人才30余人。

        作为我省首批“高新技术企业”，普什驱动的科研能力令人称赞。在重型装备制造业领域，该公司共获得专利26项，其中发明专利5项，实用新型专利15项，其他专利6项。其产品技术在国内液压、机械加工领域处于领先地位，先后获得了“国家重点新产品”、“四川省高新技术企业”、“四川省首批创新型企业培育企业”、“四川省建设创新型企业试点企业”等多项荣誉。

         仅就 “高速铁路轨道板专用数控磨床”项目一项，就获得四川省科技进步二等奖、2011年四川省科技成果转化项目资金支持、2012年国家重大科技成果转化项目和国家中小企业创新基金支持项目，获得国家授权发明专利4项，实用新型专利5项。

        “目前，我们的产品已进入风电、核电、冶金、船舶、节能减排装置等国家重点新能源、环保装置等重型装备制造业，”普什驱动相关负责人表示，已为我国航空、航天、导弹、潜艇（深潜器）、高铁解决了多项技术难题，为我国流体传动与控制、重大装备技术创新作出了我们应有的贡献。

      点评：敢于打破国外技术垄断，这本身就是一种勇气。但勇气更来自实力。普什驱动多年来专注在重型装备制造业，潜心于高端技术的研发。事实证明，唯有不断地创新、追求高端领先的技术，才能在“中国制造”向“中国智造”的转型中占据一席之地。