本文摘要：经过多年的努力，南通人期盼已久的沪通铁路项目终于获批，长江天堑上又将飞架起一条大通道。按照设计方案，沪通铁路大桥要比苏通大桥，跨度...

经过多年的努力，南通人期盼已久的沪通铁路项目终于获批，长江天堑上又将飞架起一条大通道。按照设计方案，沪通铁路大桥要比苏通大桥，跨度更长、功能更多、核载量更重、防撞能力更强，将首次采用三大国内创新技术，沪通铁路大桥建成后，将是世界桥梁历史的又一个里程碑。 
沪通铁路长江大桥位于长江下游澄通河段南通水道进口段，距上游的江阴大桥约45公里，距下游苏通大桥约40公里。沪通铁路大桥是一座公铁两用大桥，按照铁路4线、公路6车道设计。为充分利用过江通道资源，节省工程投资，沪通铁路大桥按照两线沪通铁路、两线通苏嘉城际客运铁路专线和双向六车道锡通高速公路的方案建设，因此，沪通铁路长江大桥具有干线铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”的功能，为综合性过江通道。  
按照设计标准，沪通铁路大桥的主跨是1092米，比苏通大桥主跨还要长4米，净高62米，和苏通大桥相同，建成后将成为世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。此外，由于是公铁两用，沪通铁路大桥的核载量更重，相当于苏通大桥承载能力的5-6倍。  
据了解，当初苏通大桥设计的防船撞标准是5万吨，而按照航道部门标准要求，沪通铁路大桥的防船撞标准是按照10万吨来设计的，也就是说沪通铁路大桥会更结实牢固。  
跨度大了、核载重了，防撞能力强了，因此沪通铁路大桥的技术难度更高。中铁大桥勘测设计院集团有限公司副总工程师、沪通铁路长江大桥项目总工梅新咏透露，沪通铁路大桥在材料、结构等方面，将首次采用国内三大创新技术，增加大桥的承载能力和防撞能力。