本文摘要：从7月1日正式开通运营至31日，一个月内，汉宜铁路已安全发送旅客135万人，日均发送4.35万人，全线上座率达120%。 每天20对动车在武汉与宜...

从7月1日正式开通运营至31日，一个月内，汉宜铁路已安全发送旅客135万人，日均发送4.35万人，全线上座率达120%。 每天20对动车在武汉与宜昌之间呼啸而过，汉宜铁路逐渐“公交化”后下，铁路人的工作节奏和状态也在发生变化，沿线6个站忙碌活跃着一群“新铁路人”。
 
　　高密度下节奏加快
 
　　今年2月，汉口火车站正式接管汉宜线上的汉川、天门南、仙桃西、潜江、荆州、枝江北6个新车站，150名职工离开武汉中心城区进驻沿线各站。“远离大城市中心，驻守沿线，我就吃住在车站附近工程队的临时板房里。”汉口车站最早进驻汉宜铁路人员之一、天门南站副站长聂勇，提起刚到车站时的情形仍感叹不已。
 
　　高密度发班下，铁路人的工作节奏也在加快。“汉宜铁路开通后，动车趟趟爆满，沿线各站售票情况超出预计，天门南站开通前预计每天售票300至500张，现在每天售票达到2000张以上，职工工作量增加了4倍！”汉口车站副站长胡从银介绍。为了多卖票，这个车站的售票员即便是在大热天，也很少喝水。40岁出头的刘鹤群是一位售票能手，“少喝水是为了减少上厕所的次数，可以最大限度地增加减少旅客排队买票时间”。
 
　　车快而不晃 每天盯控16小时
 
　　汉宜动车以200公里的时速穿梭，加密后，既要保证速度还要做到平稳。这对荆门桥工段荆州线路车间的57名职工来说，是一个挑战。
 
　　汉宜线开通初期，他们接到的任务是，对轨距、高低等误差超过2毫米的处所进行分析，找出晃车原因，对设备精调精整。为此他们在每天晚上24时至次日凌晨6时，对线路设备进行综合整治，开展技术攻坚战，彻底消除了钢轨焊缝不平顺问题。
 
　　汉宜开通“鼓点密集”，车间全体干部职工通常两个月才能回一次家，白天收集数据、统计分析，制定作业计划，晚上上线作业、盯控安全，每天工作时间达16小时以上。
 
　　检测量翻番 每月分析变每日分析
 
　　汉宜线开通1个多月来，武汉电务段动车车载设备车间汉口车载设备工区的工作量由原来的12个交路猛增至19个交路，每天需检测的动车也由原来的12组增至26组。夜班作业时间长，动车进行无电作业时车内温度更是超过40摄氏度。
 
　　“公交化”后，对数据和需求的整理分析要求更高，原先每周甚至每月的分析，现在加密到每天。武汉铁路局客运处每天要对汉宜线各趟列车的数据进行整理分析，根据旅客需求实时调整运行方案。“哪一趟车超员率太高，同一车站旅客等候间隔是否过长，车站售票有没有排长队，售票系统是否稳定，每天必须梳理。”武汉局客运处客票管理所主任陈爱华说。