本文摘要：虽然已过了立秋时节，新疆依然是烈日炎炎。乌鲁木齐至和田的5826/7次旅客列车是新疆内仅存的几列绿皮车之一。烈日，风沙，绿皮车，是这趟列...

虽然已过了立秋时节，新疆依然是烈日炎炎。乌鲁木齐至和田的5826/7次旅客列车是新疆内仅存的几列“绿皮车”之一。“烈日，风沙，绿皮车”，是这趟列车暑运期间的真实写照。这几天，记者到和田采访，踏上了这趟穿梭于天山南北的“和田玉龙号”。
 
　　暑运列车格外忙
 
　　“这趟列车没有淡季，一年四季旅客都非常多！”列车长张学东介绍说。
 
　　乌鲁木齐至和田的列车单趟行程2073公里，单趟运行时间近38小时。由于是和田地区唯一一趟通联外部的铁路交通列车，而且票价低廉，平均每公里仅5.5分钱的运价，所以这趟列车几乎趟趟满员。
 
　　正值暑运，炎热的天气、众多的旅客，让绿皮车里的温度很快上升到了摄氏35度以上。
 
　　“现在还不算热，等着列车过了喀什再往南走，车厢里温度能超过40度。”硬座车厢的列车员阿里木江·吾买尔告诉记者。
 
　　今年48岁的阿里木江有30年列车工作经历，曾经跑过西安车、跑过成都车、重庆车，阿里木江感觉“这趟列车难度更大！”
 
　　由于天气炎热，车厢里的用水量比以往要大很多，阿里木江和其他列车工作人员的重要任务之一，就是不停地给各自车厢里的旅客送开水。
 
　　“要先紧着旅客能喝上开水，有些时候一个班儿下来，自己一口水都顾不上喝！”
 
　　在车上，记者询问了列车乘务人员的工作时间表：凌晨4:50叫班，5:30派班室点名，5:50在车库登车作业，清点备品、清扫卫生、整理卧具；7:40列车从乌西站出发，8：38从乌鲁木齐站始发。为了工作，家住乌鲁木齐市内的阿里木江每次出乘前总是提前一天到单位住在公寓里。
 
　　记者同样看到了一份列车乘务人员就餐时间表：9:40早餐，16:00午餐，23：00晚餐。
 
　　“时间一长就习惯了，只要能让旅客满意，我们辛苦点儿没啥！”阿里木江笑呵呵地说。
 
　　餐车后堂炉火旺
 
　　十平米的餐车后堂算是整趟列车最“烤验”人的地方。为了保证餐车食品卫生，后堂的窗户不能开。室外烈日的暴晒再加上后堂两个炉灶，让小小餐车后堂异常闷热。
 
　　“车厢里四十度的时候，我们后堂的温度超过50度了！”厨师长张君告诉记者，列车要运行整整两个白天，餐车工作人员从每天早上6:30分就开始在厨房忙活，一直要等到晚上10点以后才能清闲下来。
 
　　“最难熬的是中午12点到下午7点，因为这段时间温度特别高，厨师在灶台前一站至少两个小时以上！”
 
　　后堂里，23岁的厨师阿不都喀于木·阿于普正忙着准备午餐。虽然担任厨师工作还不到一年，阿不都喀于木的厨艺却很“赞”，他做的乘务饭让乘务员们赞不绝口。让他骄傲的是，自己做的抓饭很受旅客的欢迎，有些来往于南疆至首府间做玉石生意的商户，只要上了这个车，就点名要吃阿不都喀于木做的抓饭。
 
　　由于列车长90%以上的旅客都是少数民族，为了更好地为旅客提供餐饮服务，餐车推出了大盘鸡、拌面、汤饭、抓饭、薄皮包子等新疆特色美食，受到了旅客的欢迎。
 
　　绿皮车上的新一代
 
　　担当列车乘务任务的是乌铁局客运段和田车队一组，共有35名乘务人员，平均年龄28岁，大多数乘务员都是80后、90后。在疆内运行距离最远、运行时间最长的“绿皮车”上，这些年青一代的铁路人，用实践回应着社会对他们能力的质疑。
 
　　“感觉这个活儿挺好的，锻炼人，有挑战性！”24岁的硬座车厢列车员王亮说。
 
　　列车乘务员并非王亮的第一份工作，在进入这个行当之前，他还做过酒店服务工作。王亮说，在列车上工作，安全责任心的要求比酒店服务高得多。
 
　　“旅客上下车要防着摔倒，打开水要防着烫手，带小孩儿的旅客要小心别把孩子碰着，上洗手间开关门时要防着别夹了手，很多环节要操心呢！”王亮很认真地告诉记者。
 
　　“过风沙区的时候最忙，单位给我们每个人配了一把小刷子，随脏随扫。车厢里干净了，旅客心里舒服，我们心里也舒服！”王亮是把车厢当成了“家”。
 
　　相比80后的王亮，今年刚满19岁的小姑娘李新月略显羸弱。“有时候调行李架上的行李真的很费劲，不过有热心的旅客和车班的同伴帮忙，倒也不难！”
 
　　李新月毕业于新疆工业技术学校，学得就是铁路乘务专业，去年6月分配到铁路客运段，已经有了一年的乘务经验。
 
　　“最大的感受是人多天热，不过委屈的时候有车队的师傅安慰，平常生活上他们也很关心我们，挺好的！别人能做好，我也能做好！”李新月的话，俏皮中带着坚定。