本文摘要：无锡是个好地方，充满了水和温情。可是，多水的无锡对于建筑工程来说却未必是好事，每到梅雨季节就会经常有某处建筑漏水的消息。4月17日记...

无锡是个好地方，充满了水和温情。可是，多水的无锡对于建筑工程来说却未必是好事，每到梅雨季节就会经常有某处建筑漏水的消息。4月17日记者从市轨道办“一模两化”系列活动推进大会上获悉，为了防水，无锡地铁工程光侧墙就加了三道关。
 
　　地铁光侧墙就修三道防水关
 
　　楼梯和扶梯下面还设有排水集水沟
 
　　轨道办相关负责人介绍说，早在开工之前，相关专家就对无锡做了有关地形、土质等一系列检测，结果是无锡的土质结构是软土,水位偏高，防水是事关地铁安全的重要问题。地铁的车站、隧道都在地下，有的还在河下面，不仅施工时怕水，运营时防水更是至关重要。为此，在地铁开工前，轨道办就对施工单位提出要从各方面做好防水工作，光侧墙就修有三道防水关。
 
　　地下连续墙是侧墙防水的第一关。在建车站主体结构前完成的地下连续墙不仅能维护主体结构的稳定性，还能像个箱子一样把主体结构和周围环境隔开，这个箱子就是绝对隔水的。第二关是侧墙墙体里的特殊防水材料，也就是常说的防水卷材。为了保证材料安全，建设单位将国内生产地下建筑防水材料的知名品牌列了一个清单，强制施工单位只能选用清单里的材料。
 
　　防水的最后一关靠的是侧墙本身墙体。混凝土本身具有防水性能，国内大部分桥梁的桥墩都使用了钢筋混凝土结构，混凝土将钢筋包裹其中。地铁主体结构的墙体采用了高标准的混凝土，有效防止地下水渗过墙体。三道大关过后，地铁实际施工中还会有止水维幕、降水井、顶板防水层涂层等防水措施。
 
　　在地铁车站的楼梯和扶梯下面也都设有排水集水沟，一旦有雨水进入车站，将会直接顺着楼梯渗入集水沟，再通过排水管道，进入站台的集水沟。一般雨量对地铁站台不会有影响。
 
　　不仅如此，地铁站台四周也设有小的排水槽，一旦墙体渗水，将会通过排水槽汇集到集水沟内。即使一段时间内不停地下雨，站台内也不会有积水渗出。在车站最下层的列车行驶轨道处，还设有一长排的排水道。如果水流到这里，将顺着排水道集中到一起后，通过排水泵送入城市排水管网内。
 
　　“大监理”不得与施工方共用食堂
 
　　以免饭桌上“哥俩好”后抹不开面子
 
　　三道关防水，只是地铁“一模两化”理念的“两化”在土建工程中运用的一个小实例。“一模两化”理念中，“一模”即“小业主、大监理”的管理模式，“两化”即“标准化施工现场”和“规范化施工作业”。昨日上午，无锡地铁召开了“打造魅力无锡，建设幸福地铁”暨“一模两化”系列活动推进大会，确保安全、高效、文明建设优质地铁。
 
　　“小业主、大监理”，顾名思义就是监理在施工监督上拥有很大的权力。这可不是走形式，监理可以对施工单位、项目部人员进行不良行为记录，对项目部主要人员进行考核。如果监理是个好脾气的“和事佬”，业主会把他的不作为行为记成不良记录。“大监理”要单独开食堂，不得借用或与施工单位共用食堂，免得饭桌上“哥俩好”了到工地上抹不开“面子”。
 
　　除了上述的三道防水关，“两化”在地铁中还有很多具体的应用，最直观的就是地铁工地地面都很干净，所有的机械设备、物料堆放都有固定位置，一目了然。就连挖出的泥巴，轨道办也对全市堆土点进行了详细调研，从运输线路到堆放地点全方位进行策划。全部施工单位不仅被要求将堆方堆放到指定地点，并且要确保土方运输车辆上路轮胎清洁，不留任何渣土上路。施工单位投入的主要设备必须达到八成新。本报之前曾报道过的“三八原则”本是工地最低通道标准，为了保障市民交通出行，尽可能少占道，该原则就成了地铁工地现场的通道设置标准。
 
　　“一模两化”是一个涉及到地铁建设、管理和将来运营的常态化、全方位管理理念，保证地铁的安全与高效。地铁开工三年来，地铁安全生产得到很好保障，从来没发生较大及以上安全生产事故。已完工的主体结构从外观质量、几何尺寸、防水功能等都得到较好控制。地铁施工现场坚持现场污水处理、外围及时清扫，周边环境得到较好保证，以人为本理念得到很好体现。