本文摘要：21日上午11点，直径达11.64米的超大型盾构机穿越号顺利始发，开始在江底从北往南掘进。这标志着南京地铁10号线过江隧道工程正式动工。这一...

21日上午11点，直径达11.64米的超大型盾构机“穿越号”顺利始发，开始在江底从北往南掘进。这标志着南京地铁10号线过江隧道工程正式动工。这一“穿山甲”将以每天8米的速度进发，预计一年后将到达对岸。这一首条地铁过江隧道工程是由负责南京长江隧道工程的中铁十四局负责施工。隧道横跨长江两岸，单洞双线,全长3600米，2800米在长江下掘进，困难地层1700米，在江下进行长达一年的作业，区间地质情况复杂，水压力高，施工风险大。记者了解到，目前，南京地铁十号线的大部分车站已经开挖，将按原计划在青奥会前建成通车。
 
　　离长江隧道最近处仅60米
 
　　根据设计，地铁十号线的过江部分采取的是单洞双线的地铁隧道方案：即上行和下行的列车共用一个隧道，两个轨道之间用隔墙隔开。“直径如此大的单洞双线过江地铁隧道，在国内还是首次。”南京地铁建设分公司副总经理张旭晖向记者介绍，工程具有很大的挑战性。
 
　　据了解，“承受水压高”是10号线过江隧道的最大特色。与邻近的长江隧道相比，长江隧道的起点深埋较浅，而地铁隧道的起点深埋是27米，地铁隧道必须要经受住高水压的考验。地铁十号线过江隧道在江底最深处54米，江底高水压下盾构掘进施工对于盾构设备安全性、管片拼装防水质量要求高。另一方面，地铁过江隧道离长江隧道最近的距离只有60余米，地铁建设方为了保护长江隧道而设计了特级基坑，以保证在长达一年的水下掘进中不会对长江隧道造成影响。
 
　　此外，由于地铁过江隧道所穿过的是长江主航道，每年长江发水的季节都有可能对江下造成冲刷，为了保证洪水冲刷时不会把隧道暴露出来，在十号线地铁过江段设计时，特别按照三百年一遇洪水冲刷槽的设计标准，保证隧道覆盖层的厚度。此次负责掘江的“穿越号”盾构机刀盘直径达11.64米，全长120米，而前几天纬三路过江隧道所用的盾构机刀盘外径则为14.98米。
 
　　每隔600米设一个“逃生门”
 
　　不少读者会关心，地铁从长江下穿过，如果突发故障，乘客将如何逃生？建设方相关负责人介绍，在单洞双线的过江地铁隧道里，每隔600米都会设置一个“逃生门”，乘客通过“逃生门”，将可以疏散到另外一个安全的空间。沿线一共有7个这样的逃生门。
 
　　记者了解到，目前地铁十号线安德门站正在维护施工，5月份也将进入全面开挖阶段。十号线目前大部分站点已经开挖，另一条过江线路三号线的过江盾构也将于下个月底在威尼斯水城向滨江路方向始发。
 
　　10号线将有5个换乘站点
 
　　南京地铁十号线是南京地铁建设中穿越长江的重要轨道交通线路之一，全长21.6km，起点于一号线安德门站（此为在1号线安德门站东侧新建站台），下穿一号线南延线，接奥体中心站，穿过滨江大道站后于纬七路过江公路隧道南侧依次穿夹江、江心洲、长江后进入浦口区，共设站14座（其中新建线路长15.9km，设站10座；既有线路长5.7km，设站4座）。
 
　　10号线有换乘站5座，分别是安德门站与一号线、中胜站与七号线、元通站与二号线、绿博园站与九号线、珠江东站与十一号线实现换乘。
 
　　根据此前披露的计划，具体线路走向和设站为：安德门站、小行站、中胜站、元通站、奥体中心站、松花江路站（位于松花江路口与乐山路交叉口）、绿博园站（位于滨江大道）、江心洲站（位于过江桥、隧连接南侧）、滨江大道站（位于规划滨江大道路口）、珠江东站（位于规划丰字河路口）、康华站、龙华路站（位于公园北路路口）、凤凰大街站（位于凤凰大街路口）、城西路站（位于宁合高速规划五里桥立交以北）。