本文摘要： 20日凌晨2时24分，当市民还在睡梦中时，在青荣城际铁路双岛湾特大桥的施工现场，负责施工的中交三航局100多名工人在寒风中欢呼雀跃。经过...

  20日凌晨2时24分，当市民还在睡梦中时，在青荣城际铁路双岛湾特大桥的施工现场，负责施工的中交三航局100多名工人在寒风中欢呼雀跃。经过4个小时的努力，位于双岛湾特大桥136号墩位的3号灌注桩浇筑成功，这也是双岛湾铁路特大桥成功浇筑的“第一桩”。
 
  4小时浇筑116方混凝土
 
  19日晚10时30分许，气温已经降到0℃以下，在双岛湾铁路特大桥的操作平台上，100多名工人全副武装，两台54米长的泵车和6台罐车准备对3号桩进行浇筑。
 
  随着现场指挥人员的一声令下，泵车的导管缓缓落下，混凝土通过导管导入3号桩。
 
  据了解，浇筑的混凝土如果在温度太低的环境下进行，其性能可能会发生改变，影响工程的质量。为了确保工程质量，6台罐车被包裹上了棉被，穿上“保暖衣”，搅拌站则用加热器对混凝土进行加热。
 
  当晚，经过长达4个小时的紧张作业，3号桩共“吞”下了116方混凝土。
 
  浇筑前做足功课
 
  双岛湾铁路特大桥全长6726.79米，是青荣城际铁路建设的重要节点和控制性工程。
 
   “双岛湾特大桥是青荣城际铁路沿线最长的跨海大桥，这里港湾宽阔，受潮汐影响较大，因而施工难度也比较大，施工工艺更加复杂。跨防护林高架桥施工还要注意防火与保护林木，这也给施工增加了一定的难度。”中交三航局相关负责人介绍。
 
  经过反复论证，双岛湾特大桥设计方案确定，今年11月21日，双岛湾铁路特大桥正式开工。据施工方负责人介绍，随着钢便桥贯通，2个主墩的钻孔灌注桩作业钢平台的完成，每个墩的冲击钻已到位，为即将进行的钻孔灌注桩的施工做好准备。
 
  据介绍，双岛湾特大桥共有80根水中灌注桩，其中60米至64米长的桩子有15根，分布在两个主墩上，较大主墩128米长。浇筑的“第一桩”直径1.8米、长36米。从12月18日起，施工方开始对这根桩子进行验孔，经过技术检测，这根桩子成功到达持力层，其竖直度、深度和直径等各项指标都相继达标。随后，施工人员对桩子进行清孔，防止内部有沉淀，经过12个小时的紧张作业，“第一桩”成功达到了浇筑操作要求。
 
  “双岛湾特大桥的施工技术难度大，成功浇筑第一根桩后，接下来我们将继续在确保工程质量的前提下推进工程。”中交三航局相关负责人介绍说。