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大连地铁2号线张前路车辆段与综合基运用检修综合体工艺设计

2012-05-08 来源:
本文摘要:目前我国正处在城市建设大发展时期,城市土地资源以成为限制城市发展的稀缺资源,节约用地已成为城市建设重点考虑的问题。作为城市轨道交通...
 目前我国正处在城市建设大发展时期,城市土地资源以成为限制城市发展的稀缺资源,节约用地已成为城市建设重点考虑的问题。作为城市轨道交通系统中的用地“大户”――车辆基地,在节约用地方面大有文章可作。参考国内外相关工程,车辆基地节约用地措施主要有立体化设计、综合化设计、及上盖物业开发。相应地车辆基地的工艺设计也具有一些特殊性。本文以大连地铁2号线张前路车辆段与综合基地设计为例,叙述本车辆基地运用检修综合体的工艺设计,以供参考。
工程概况:
  大连市地铁2号线工程起自东海公园,终至南关岭火车站,线路全长36.559km,规划设张前路车辆段与综合基地一处,定位为定修级车辆段。2号线远期配属列车66列,张前路车辆段与综合基地,位于小辛寨子境内张前路东侧,紧靠明珠路南侧山坡,占地面积仅10.52公顷,用地十分紧张。为节约用地张前路车辆段与综合基地,采用立体停车方式,设计双层停车列检库。将运用检修设施以及段办公楼、综合维修中心、信号楼、食堂浴室、司乘公寓、物资库等设施进行合并组成运用检修综合体,建筑面积77145.65㎡(不含设备层),包括运用检修库、洗车库、综合楼、物资库及混合变电所、派出所。
运用检修综合体总平面布置:
运用检修综合体工艺总平面设计考虑重点
  运用检修综合体总平面布置,在各单位综合布置时,从工艺要求角度出发,将层高要求较高的月检库、定临修镟轮库设计为单层结构,停车列检库列检部分需要检查坑宽地坑布置于首层,停车部分不需要检查坑布置于二层。洗车库主库占两层层高,辅助间布置占单层层高,上部布置办公、生活设施。
运用检修综合体工艺总平面设计考虑重点
  运用检修综合体以运用、检修主库为主体进行横列顺向布置。运用检修综合体首层自南向北依次布置定临修镟轮库、列检库、周月检库、物资库、变电所、洗车库,辅助间。首层平面布置图如图1所示。二层布置停车库、物资库、综合维修中心、信号楼、段办公楼、食堂浴室、司乘公寓。二层平面布置图如图2所示。此外,公安派出所也合建于运用检修综合体西北侧。

图1 运用检修综合体首层平面布置图

图2 运用检修综合体二层平面布置图
运用、检修主库工艺设计:
(1) 定、临修镟轮库
  定、临修镟轮库跨度18m,全长270m,设定修线1股、临修镟轮线1股。西南侧跨内为辅助生产用房,7.6m宽,长126m,辅助间自西向东布置有蓄电池充电间、空压机房、更衣室、卫生间、配电间、电缆引入间、工具间、列检间、定修组、列检组、车载设备测试工区、通信列检设备室以及空调、受电弓检修区。
库内定修列位设置窄地坑,坑内标高-1.40m,坑内安全照明插座、及排水设施齐备。临修列位为窄地坑,坑内标高-1.40m。线间距为:5.3m-6.8m-5.9m。临修列位配备6车位固定式架车机。为节约用地,并考虑临修作业占用股道的时间相对较短,镟轮线与临修线共用一条线路,镟轮设备布置于车间中部,以减少镟轮作业对库前横向通道的影响。库内设10t电动单梁桥式起重机1台,2t电动单梁桥式起重机1台,轨顶标高7.5m。
定、临修镟轮库设置1台静调电源,负责定临修列车的静态调试试验,以减少调车作业。
(2) 停车列检库工艺设计
     停车列检库由停车库和列检库两部分组成,是运用检修综合体中占地面积最大的运用库。其中,列检库位于运用检修综合体一层,停车库位于运用检修综合二层。见图3运用检修综合体剖面图。
1) 主库全长270m,按近期停车列位数一次建成54个列位,其中首层列检库设置5个3线16.4m跨,合计30列位,二层停车库为4个3线16.4m跨,合计24列位。
2) 停车列检库辅助间设置于二层,长153m、7.5m宽,辅助间内布置运转值班室、平轮检测系统监控室、办公室、会议室、等房间。
3) 列检库各列位均设置柱式宽地坑。柱式宽地坑的坑内标高-1.40m,两侧标高-1.00m,坑内安全照明插座、及排水设施齐备。
(3) 月检库工艺设计
  月检库为2跨14.1m跨,全长163m,每跨2股线,1线1列位。各股线均设置供电接触网。
  月检库内各股均设置柱式宽地坑,坑内标高-1.40m,两侧标高-1.00m,坑内安全照明插座、及排水设施齐备。2股道线间距为:4.1m-5.8m-4.2m,两股道中间留作纵向通道,方便车辆通行,两侧设固定检修作业平台,首层为宽地坑两侧作业面,标高-1.00m,第二层标高1.10m,第三层标高3.50m。平台上设置上下水及电源插座,股道无平台一侧设置安全防护栏。通向二层平台的梯道口设门禁,与接触网供电系统联锁,当接触网带电时,登梯门不能开起,以确保登车顶人员的安全。
月检库内设置2台静调电源,各负责列车的静态调试试验,静调电源线可通过柱式宽地坑对中间一列位的列车进行静态调试试验。
(4) 洗车库工艺设计
  洗车线位于运用检修综合体北侧,为尽端式,清洗后列车通过牵出线进入停车列检库;
洗车库与预留的停车列检库贴建,库后股线满足一列车停放长度,主跨9.0m,全长180m,占两层层高。辅跨7.5m,长48m,布置有洗车设备控制室及洗车设备间。
物资库
  物资库在运用检修综合体中部,两层设计,一层36×10.2m,主要用于存放大部件,二层36×10.2m,采用单体货架存放的方式,货物运输采用货梯运输。

结论:
  运用检修综合体的设计对减少车辆基地建设规模和节约城市地地资源是非常有效的。张前路车辆段与综合基地折合用地指标仅为265.65m2/辆,值得借鉴。这里需要说明的是,综合体的设计是车辆基地节约用地一个较好的解决途径之一,但考虑不当也会带来使用的不方便。因些,综合体的设计要在充分考虑工艺合理的基础上结合土建结构形式进行设计,以达到即使用方便,又节约投资的效果。

作者:周永

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大连地铁2号线张前路车辆段与综合基运用检修综合体工艺设计

 目前我国正处在城市建设大发展时期,城市土地资源以成为限制城市发展的稀缺资源,节约用地已成为城市建设重点考虑的问题。作为城市轨道交通系统中的用地“大户”――车辆基地,在节约用地方面大有文章可作。参考国内外相关工程,车辆基地节约用地措施主要有立体化设计、综合化设计、及上盖物业开发。相应地车辆基地的工艺设计也具有一些特殊性。本文以大连地铁2号线张前路车辆段与综合基地设计为例,叙述本车辆基地运用检修综合体的工艺设计,以供参考。
工程概况:
  大连市地铁2号线工程起自东海公园,终至南关岭火车站,线路全长36.559km,规划设张前路车辆段与综合基地一处,定位为定修级车辆段。2号线远期配属列车66列,张前路车辆段与综合基地,位于小辛寨子境内张前路东侧,紧靠明珠路南侧山坡,占地面积仅10.52公顷,用地十分紧张。为节约用地张前路车辆段与综合基地,采用立体停车方式,设计双层停车列检库。将运用检修设施以及段办公楼、综合维修中心、信号楼、食堂浴室、司乘公寓、物资库等设施进行合并组成运用检修综合体,建筑面积77145.65㎡(不含设备层),包括运用检修库、洗车库、综合楼、物资库及混合变电所、派出所。
运用检修综合体总平面布置:
运用检修综合体工艺总平面设计考虑重点
  运用检修综合体总平面布置,在各单位综合布置时,从工艺要求角度出发,将层高要求较高的月检库、定临修镟轮库设计为单层结构,停车列检库列检部分需要检查坑宽地坑布置于首层,停车部分不需要检查坑布置于二层。洗车库主库占两层层高,辅助间布置占单层层高,上部布置办公、生活设施。
运用检修综合体工艺总平面设计考虑重点
  运用检修综合体以运用、检修主库为主体进行横列顺向布置。运用检修综合体首层自南向北依次布置定临修镟轮库、列检库、周月检库、物资库、变电所、洗车库,辅助间。首层平面布置图如图1所示。二层布置停车库、物资库、综合维修中心、信号楼、段办公楼、食堂浴室、司乘公寓。二层平面布置图如图2所示。此外,公安派出所也合建于运用检修综合体西北侧。

图1 运用检修综合体首层平面布置图

图2 运用检修综合体二层平面布置图
运用、检修主库工艺设计:

(1) 定、临修镟轮库
  定、临修镟轮库跨度18m,全长270m,设定修线1股、临修镟轮线1股。西南侧跨内为辅助生产用房,7.6m宽,长126m,辅助间自西向东布置有蓄电池充电间、空压机房、更衣室、卫生间、配电间、电缆引入间、工具间、列检间、定修组、列检组、车载设备测试工区、通信列检设备室以及空调、受电弓检修区。
库内定修列位设置窄地坑,坑内标高-1.40m,坑内安全照明插座、及排水设施齐备。临修列位为窄地坑,坑内标高-1.40m。线间距为:5.3m-6.8m-5.9m。临修列位配备6车位固定式架车机。为节约用地,并考虑临修作业占用股道的时间相对较短,镟轮线与临修线共用一条线路,镟轮设备布置于车间中部,以减少镟轮作业对库前横向通道的影响。库内设10t电动单梁桥式起重机1台,2t电动单梁桥式起重机1台,轨顶标高7.5m。
定、临修镟轮库设置1台静调电源,负责定临修列车的静态调试试验,以减少调车作业。
(2) 停车列检库工艺设计
     停车列检库由停车库和列检库两部分组成,是运用检修综合体中占地面积最大的运用库。其中,列检库位于运用检修综合体一层,停车库位于运用检修综合二层。见图3运用检修综合体剖面图。
1) 主库全长270m,按近期停车列位数一次建成54个列位,其中首层列检库设置5个3线16.4m跨,合计30列位,二层停车库为4个3线16.4m跨,合计24列位。
2) 停车列检库辅助间设置于二层,长153m、7.5m宽,辅助间内布置运转值班室、平轮检测系统监控室、办公室、会议室、等房间。
3) 列检库各列位均设置柱式宽地坑。柱式宽地坑的坑内标高-1.40m,两侧标高-1.00m,坑内安全照明插座、及排水设施齐备。
(3) 月检库工艺设计
  月检库为2跨14.1m跨,全长163m,每跨2股线,1线1列位。各股线均设置供电接触网。
  月检库内各股均设置柱式宽地坑,坑内标高-1.40m,两侧标高-1.00m,坑内安全照明插座、及排水设施齐备。2股道线间距为:4.1m-5.8m-4.2m,两股道中间留作纵向通道,方便车辆通行,两侧设固定检修作业平台,首层为宽地坑两侧作业面,标高-1.00m,第二层标高1.10m,第三层标高3.50m。平台上设置上下水及电源插座,股道无平台一侧设置安全防护栏。通向二层平台的梯道口设门禁,与接触网供电系统联锁,当接触网带电时,登梯门不能开起,以确保登车顶人员的安全。
月检库内设置2台静调电源,各负责列车的静态调试试验,静调电源线可通过柱式宽地坑对中间一列位的列车进行静态调试试验。
(4) 洗车库工艺设计
  洗车线位于运用检修综合体北侧,为尽端式,清洗后列车通过牵出线进入停车列检库;
洗车库与预留的停车列检库贴建,库后股线满足一列车停放长度,主跨9.0m,全长180m,占两层层高。辅跨7.5m,长48m,布置有洗车设备控制室及洗车设备间。
物资库
  物资库在运用检修综合体中部,两层设计,一层36×10.2m,主要用于存放大部件,二层36×10.2m,采用单体货架存放的方式,货物运输采用货梯运输。

结论:
  运用检修综合体的设计对减少车辆基地建设规模和节约城市地地资源是非常有效的。张前路车辆段与综合基地折合用地指标仅为265.65m2/辆,值得借鉴。这里需要说明的是,综合体的设计是车辆基地节约用地一个较好的解决途径之一,但考虑不当也会带来使用的不方便。因些,综合体的设计要在充分考虑工艺合理的基础上结合土建结构形式进行设计,以达到即使用方便,又节约投资的效果。

作者:周永